近日，一则关于悦达起亚管理职轮休的通知流传于网络。
通知显示，做出此决定的原因为战略转型发展需要，公司逐步从燃油车市场向新能源市场过渡，内部业务及人员结构需重新整合，将安排管理岗员工分批次轮休，首次轮休时间长达一年。针对该通知，起亚中国相关负责人未否认，并表示这是起亚中国区开启全面改革的信号。
不过，由于轮休次月起，悦达起亚仅按当地最低工资标准发放工资，一些“变相裁员”、“单方面降薪调岗”的解读也甚嚣尘上。
一地鸡毛“销量连年下滑”、“公司资不低债”……
这个曾经“红极一时”的韩系车企，如今在华的日子过得确实不太如意，甚至被视为下一个败走中国的种子选手。
业绩说明了一切：年，起亚在中国市场销量突破65万辆，而去年，这个数字变成了9.4万辆，同比下滑40.5%。其中，卖得最好的一款车，并不是他们近些年投资推出的那些新款车型，而是一款起售价8.08万元的入门级小车福瑞迪。不过，依照此前起亚的全新品牌定位，会陆续停产10万以下的产品，福瑞迪也将快速离场。
而更危险的一个信号是，销量萎靡的同时，其在华合资公司江苏悦达起亚，还出现了资不抵债的情况。
扉旅汽车查阅最新财报显示，截至年12月1日，江苏悦达起亚负债总额达10亿元，而资产仅有亿元，负债率高达.%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点。另外，该公司年净亏7亿元，也成了现代汽车集团为数不多的几个亏损板块中，净亏损额度最大的。
事实上，走到如今地步，一切都有迹可循，甚至岌岌可危。
首先，越来越卷的行业，让起亚的“性价比”优势不复存在。
有分析称，虽然进入中国市场多年，但起亚并没有一项具有绝对优势的技术来支撑其产品溢价，也就导致在自主品牌崛起时，国产车以更高的性价比、更豪华的内饰对起亚的市场空间造成了严重的挤压。
此外，起亚自身也“问题”不断：近年来，面对市场份额的丢失，降价促销成为其应对的主要手段，而产品与技术更新缓慢，虽说每年都会有新车推出，但本质的技术并没有太多创新，只是在原有车型上更新些“皮毛”，最终导致竞争力骤降。
同时，起亚还是一家有着“双标”的车企。比如起亚嘉华在海外采用的是.5LV6自然吸气发动机，最大马力达到Ps。相比之下，国内则用的是G4NN的2.0T涡轮增压发动机，最大马力只有2PS，如此操作，败了不少群众基础。
此外，还有一点原因是，起亚的内部也不给力。在近20年里，起亚多次传出内斗消息，高层也频繁变动，很难建立长期的核心战略，错失了不少良机。
至此，在不少消费者心中，起亚车的形象远不如从前，“主要的是车也不行，高不成低不就，现在市面上有那么多好看和性价比高的车，干嘛选它呢。”
如何破局面对如此棘手且危险的处境，起亚显然不甘离场。
而为了彻底扭转昔日形象，起亚试图以allin新能源的战略目标，重新敲开中国市场大门。
今年月，起亚公布了多项专门针对中国市场的产品投放和研发计划：自年起至7年，起亚将推出6款新能源电动车型。到年，起亚在华年销要达到45万辆，其中EV车型18万辆，销量占比40%。
在产品线方面，起亚纯电动车EV6、起亚首款在中国首发上市的全球车型EV5分别将于年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUVEV9则将于4年在中国上市。
起亚中国首席运营官杨洪海表示，起亚中国的新能源战略将按照“高中低”三条路来走，除了EV5、EV6代表的中高端路线，未来针对下沉市场还将推出应对车型，实现产品线全覆盖。
而密集的产品投放计划背后，一方面起亚看到了中国电动车市场的巨大潜力，而更重要的是，起亚希望借此改变在华市场的被动局面。
不过，理想与现实终究有道需打破的鸿沟。
在新能源领域，中国市场对于起亚几乎无感。打开起亚中国
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.qiyaf.com/qycz/11324.html
