“我今年一季度全球挣了21亿美金（约亿元），贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
这番言论，出自起亚中国首席运营官杨洪海。他指出，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来再收拾你们也是一种策略。
“敌人、收拾”等种种话术之下，这家韩系车企俨然被伤得不轻。
事实上，如果不是杨洪海的叫嚣，身处中国市场的我们很难感受到起亚在全球市场上的强势。今年1-5月，起亚全球总销量为.6万辆，同比增长11.7%。销量仅次于大众和丰田，是全球销量排名第三的汽车品牌。
但在中国市场，起亚却是另一番的凄惨景象：“销量连年下滑”、“公司资不低债”、“下一个退出中国市场的合资品牌”……
作为最早进入中国的韩国车企之一，悦达起亚曾凭借性价比和合资车的优势，在年创造了年销65万辆的成绩。但随后几年，就进入了跌跌不休的模式。
年，起亚在华销量仅有9.43万辆，不足10万辆，在国内乘用车市场占有率不足0.5%。乘联会最新数据显示，今年1-5月悦达起亚的零售销量仅为3.3万辆左右，同比去年下滑约19%。
销量萎靡，业绩表现也难言乐观。扉旅汽车查阅财报显示，截至年12月31日，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到亿韩元（约合人民币亿元），资产总额为亿韩元（约合人民币亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经陷入了资不抵债的困局，资产负债率达到.3%。
对此，不少人担心，悦达起亚将步宝沃、广汽菲克的后尘，被迫退市。此前宝沃和广汽菲克也是由于销量太差，负债率分别超过了%和%。对比来看，悦达起亚与它们只有一线之隔。
不过，悦达起亚方面表示，将坚定中国市场不动摇，并以电动化战略布局未来。
对于中国市场，起亚官方也是相当有野心：预计从今年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到年，共计将推出6款EV车型；到年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
密集的产品投放计划背后，一方面起亚看到了中国电动车市场的巨大潜力，而更重要的是，起亚希望借此改变在华市场的被动局面。
但现实之中，起亚在中国的新能源市场几乎无感。打开起亚中国
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.qiyaf.com/qycz/11760.html
