编者按：汽车制造业外资股比全面放开在即，躺赢日子一去不返，合资车企将演绎怎样的冰与火之歌？华晨宝马首当其冲，东风悦达起亚紧随其后，下一个会轮到谁？牛车网新一期《牛人说》栏目，聚焦即将在乘用车领域全面取消的外资股比限制，邀请众多大咖聊聊他们眼中的合资以及未来的变与不变。
国家发展改革委和商务部昨日发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》显示，自年1月1日起，将取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
从专用车、新能源汽车（年），商用车（年），再到乘用车（年），中国汽车业的外资股比即将迎来全面放开。
在股比拉锯战中，宝马集团早已蠢蠢欲动。相关协议显示，预计在年前，宝马集团将完成36亿欧元收购华晨宝马25%股份的交易，届时宝马集团占华晨宝马股份将增至75%。
除了宝马集团，另一豪华品牌梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒集团也对中国市场这块大肥肉虎视眈眈。不过，相较于华晨集团的摇摇欲坠，北汽集团在股比的拉锯战中显然有更多的博弈资本。
本月中旬，北汽集团宣布“‘北戴合’开启新篇章”，即“通过继续投资在年持有戴姆勒股份公司股份9.98%”。
说是“新篇章”，实为明日黄花。遮遮掩掩两年，在外资股比正式全面放开前的最后一个月公布早已是既定事实的消息，北汽之意无非是想显示即便未来股比改变，也依旧能占据一定程度的主动权。
此外，板上钉钉的东风退出东风悦达起亚股权，扑朔迷离的北京现代股权变动、广汽抽身广汽菲克等，都将是全面放开股权限制后的“重头戏”。
中国汽车流通协会常务理事贾新光指出：“本来合资就不是发展汽车工业的模式……双方战略不同，我们要发展自主品牌，自主研发，外方要占领中国市场，要利润。因此合资企业内部一直存在冲突，争权夺利。”
关于外资股比全面放开之后的发展，从当前牛车网采访的情况来看，业内观点普遍认为，对中国汽车行业而言，全面放开后带来的影响并没有四年前想象的那样大。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，当前中国汽车产业已经从上下游打通了创新链条，“经过这么多年的洗礼，我们终于迎来了应对这种变化（的能力）”。
华晨们一退再退的同时，比亚迪、吉利等却在另一个维度完成中国车企在与外资合作过程中的角色切换。
比亚迪早在去年就与丰田成立合资公司。最新消息传出，在双方合作中，设计、研发、制造都由比亚迪主导，“刀片电池”也将搭载于新车之上；丰田要做的就是验收与贴牌。
今年8月，吉利也与雷诺签署谅解备忘录，宣布建立创新型合作伙伴关系。虽然二者的合作很大程度上可以看作李书福曲线进入美国市场的一招“妙棋”，但背后折射出头部中国品牌的崛起，甚至于中国汽车产业在新能源、智能化时代的底气均不容忽视。
So.Car创始人兼CEO张晓亮对牛车网表示，合资公司的历史使命已经完成，未来合资公司有无、归谁控股的重要性只会越来越弱，“如果把外资理解为汽车行业的诺基亚。在苹果、小米、oppo、华为这些占领市场后，诺基亚的商业模式还重要吗？”
不过，付于武仍指出，股比全面放开，独资企业可能会更多，但是合资依旧是重要选项。当前中国车企在在单车智能、车联网方面已经拿出了中国方案、走出了中国速度，富有远见的外资企业还是会在这些方面与中国车企合作。
