作为韩系车代表之一，起亚也是最早进入中国的外企之一。当年凭借“合资品牌”和“性价比”的光环，在中国市场拥有不俗的销量。
起亚普莱特系列初售只卖6万多，而同时期桑塔纳要11万，连奥拓、夏利都要5万多。自年起，起亚在中国市场的销量便一路稳步增长，在年达到巅峰——年销65万辆。
不过从年到年，起亚的从年销36万台一路下滑至16万台。而到了年，起亚在中国市场的销量只有9.4万辆，同比大跌40.5%。
据起亚公布的年度财报显示：江苏悦达起亚的资产负债总额约为亿人民币，资产总额只有亿人民币。这意味着资产负债率达到了%。联想到正在破产清算的广汽菲克，负债率为.8%；已经破产的北京宝沃，负债率为.5%。有网友认为，起亚在中国市场已经进入倒计时。
但是放眼全球汽车市场，起亚的处境并不差。起亚年全球销量为.4万辆，同比增长4.6%。为什么起亚在欧美市场还是保持了竞争力，而在中国市场却截然不同？
就在3月20日，起亚中国的新能源战略发布会上，起亚中国正式宣告向电动化品牌全面转型，并高调宣布了自己的战略目标：到年，实现年销45万辆，纯电动车型年销18万辆。
3月20日，起亚宣布正式进军中国电动汽车市场图源：车讯网
对于已经打得火热的中国纯电车市来说，这时候选择进入，又引发了外界担忧：会不会太晚了点？
发布会现场，起亚EV6GT、EV5概念车以及EV9概念车同步亮相。其中，将于今年8月正式在中国上市的EV6GT，是一款诞生于年的“老车”。目前从其内饰设计来看，网友们认为其作为新能源车，还是和国产新势力的“智能座舱”有差距。
为什么选择“老车”进入中国新能源市场？《新民周刊》为此向起亚寻求置评。截至发稿，尚未得到回复。
上述“新能源化”转型，成为起亚为代表的韩系车在中国市场自救的一种尝试。但是为什么韩系车在“性价比”优势不再后，也没有形成自己的品牌力？多年来，无论是现代还是起亚，一直被中国消费者诟病“双标”。就连北京现代总经理崔东佑早前在接受媒体采访时也表示：“中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出，以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市，中国市场相对滞后于欧美。”
除了车型更新换代在中国更慢，韩系车在中国市场中的产品，在操控性与安全性上也与欧美产品存在差异。在北美市场，韩系车普遍采用AT变速箱，中国市场则主要是CVT和双离合。在售后上，韩系车在北美市场提出5年10万公里的质保，也优于中国市场。
这些“双标”老问题，在如今韩系车在全球市场与中国市场的销量对比上直接体现出来。缺乏品牌力的韩系车，在中国真的有救吗？
