一方面受自主品牌挤压，优势越来越弱，另一方面一直存在品牌短板，产品竞争力下降，今年以来，韩系品牌汽车在中国市场销量急速下滑。“韩国速度”遭遇“急刹车”迈入年，韩系品牌中国市场形势急转直下。最新数据显示，东风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆，同比大幅下滑62%。而今年前5个月，东风悦达起亚累计销售了11.07万辆，同比下滑高达54%。轿车方面，曾经月销过万辆的车型中，仅有K3保持了月均销售1万辆的成绩，前5个月累计销售了5.05万辆；而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外，福瑞迪今年前5个月的销量也只有0.31万辆。SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑今年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计，今年前5个月，北京现代的销量还不到27万辆，同比下滑37.4%。今年年初，北京现代定下了万辆的销量目标，如今时间过去了几个月，完成率却仅为计划的21.3%。据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍，3月份，北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。有一段时间，甚至连续几天没有一个客人，而网上的销售量也下滑了50%至60%。没有客户，车卖不出去，这让北京现代的经销商面临资金承兑压力，出现了恐慌情绪。从建厂伊始，北京现代曾创造出业内瞩目的“现代速度”，长期位于车企月销量排行榜前四位。年，北京现代的全年销售量突破万辆，连续三年破百万。但年以来，北京现代的销量却出现了下跌，目前已被挤出前十之列。面对如此情况，北京现代开始给经销商减压。“我们批准经销商可以先不提车，把库存车消化，盘活资金。”吴周涛说，北京现代还通过企业内部的金融公司给经销商贷款，并帮助经销商获得银行优惠政策，延长还款时间。此外，北京现代也支持经销商去参加一些车展和市场活动，以提振销售。吴周涛表示，虽然经销商的客流量依然没有恢复，但这些调整让北京现代躲过了渠道危机，“遇到这么大的困难，运营体系和经销商层面依然稳定，没有一家经销商退网。”“新危机”却是老问题事实上，北京现代年也曾遭遇过危机，但与上次相比，这一次面临的危机更大。受全球金融危机影响，北京现代年迎来了建厂以来的第一次危机，销量大幅下滑。随后，北京现代进行了反思，认为此次危机的主因来自企业内部，而外部环境只是次要原因。在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时，德、日、美系品牌大多施行高溢价策略，而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适中的价格，迅速占领了市场。在经历了年和年的车市低潮后，德、日、美系品牌的市场与车型策略都有了重大改变，价格日益回归理性，车型也开始与全球同步。这样一来，韩系车所依靠的优势越来越弱，加上一直存在品牌短板，产品竞争力下降，韩系车市场整体下滑自然在所难免。时任北京现代常务副总经理的李洪炉表示，年的危机对北京现代来说不是坏事，它让北京现代更加清晰地认识到了自己的问题，为未来发展开拓了道路。业内分析认为，此次中国市场销量下滑是韩系车未能把握中国汽车市场节奏，产品力下降的体现。在轿车领域，帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的很多车型，销量其实与韩系车不相上下，但在价格和配置上更有优势。而在SUV领域，自主品牌小型SUV的崛起，直接抢走了合资小型SUV的市场份额，而韩系小型SUV的价格与自主品牌紧凑型SUV的价格重合。吴周涛认为，随着国内消费结构升级，北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配，同时品牌短板仍然存在，北京现代也就迎来了它的第二次危机。吴周涛坦言，之所以遇到这么大的困难，主要还是企业内部的问题。过去，北京现代的发展顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，并根据市场变化及时调整。“前几年，我们的
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