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悦达起亚独家回应轮休一年电动化转型的

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  • 时间:2024/3/29 14:35:18
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本报(chinatimes.net.cn)记者牛小欧于建平北京报道

5月9日,网上流出一份江苏悦达起亚有限公司(以下简称“悦达起亚”)内部通知。通知中提到,为实现电动化转型,业务及人员结构需要整合,该公司安排管理岗员工分批次轮休,第一批轮休时间长达一年,从年6月1日至年5月31日。据传,此次调整的管理职员主要是经理和部门长,总约人。

由于轮休次月起,悦达起亚仅按当地最低工资标准发放工资,有员工向媒体抱怨称,上述举措意在“逼人辞职”。

轮休制度意在变相裁员?

在该通知中,悦达起亚称:鉴于公司已正式开启电动化全面转型,逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战略转型发展需要,内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型,重塑业务体系,现对管理职员工分批次进行轮休。

具体来看,第一批休职期间薪酬福利发放标准为,第一个月支付个人正常工资,第二个月起按当地最低工资标准执行,期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策,暂停员工卡(餐补),同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。

对于此次轮休制度引发的热议,悦达起亚对《华夏时报》记者回应:“此次公司内部人员的变动情况,是为顺应全新的电动化时代,积极主动创新变革,加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”并强调,为应对当前的新能源转型,公司主动变革,进行相应调整,重塑业务体系,激发组织活力,实现公司良性发展。

从悦达起亚的声明中不难看出,悦达起亚此举旨在重塑体系。招银国际研究部副总裁白毅阳对《华夏时报》记者表示:“这反映出了悦达起亚转型的阵痛,目前起亚电动化转型比较慢,公司还是面临转型压力的。轮休其实就是变相裁员,通过这种方式让员工主动离职,降低裁员成本。”

变相裁员的舆论背后,也传出了员工存在不满情绪的消息。对此,悦达起亚在接受《华夏时报》记者采访时作出了独家应:“整体而言,目前员工情绪平稳。悦达起亚‘以人为本’,会多方面保证员工权益。”

针对这一舆论,记者通过微博搜索发现,近期起亚中国首席运营官杨洪海多次发布招聘相关信息,岗位包括EV(电动汽车)部门部长、公关经理、品牌经理等,在工作描述中也多次提及电动车的相关事宜。甚至直言:“(将进行)管理层换血,大量引进中国本土化人才,变革是无法阻挡的。”

对汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言:“合资公司的董事会席位通常股东双方各占一半,这可能带来合作中的决策困难和管理上的难度。双方在董事会上的权利平等,容易导致与会者意见不统一,决策难度加大,影响合资公司的决策效率。且股东双方在管理方式、企业文化、价值观、管理层面的决策等方面存在差异,可能会影响到合资公司的管理水平。”

在顾彦涛看来,处于转型期的悦达起亚,需要为更好地应对本土化市场变化做出积极调整。悦达起亚此举意在更深入适应中国市场、提升中国市场业绩。

深陷桎梏需打响“反击战”

公开资料显示,悦达起亚成立于年,原为东风悦达起亚,由东风汽车集团、悦达集团和韩国起亚三方合资。年1月,东风汽车正式退出并将25%的股权以2.97亿元的价格转卖,“东风悦达起亚”由此更名为“悦达起亚”。

作为韩国在华合资车企之一,年,悦达起亚曾创出销量突破65万辆的辉煌业绩。但在新能源浪潮来临叠加消费结构升级的大环境下,主打性价比的悦达起亚,受到国产品牌向上突围及合资品牌下探的双向挤压,市场份额不断遭到蚕食。自年起,悦达起亚销量直线下跌,盖世汽车研究院数据显示,年—年起亚销量从15.8万辆跌至9.3万辆。今年一季度,累计销量仅1.7万辆,同比下滑37.8%。

销量表现的羸弱直接影响了财务状况。公开数据显示,年至年悦达起亚分别亏损11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元、26.12亿元,累计亏损约百亿元。

悦达起亚也深知“落后就要挨打”,退无可退的达起亚开始思考变革举措。在架构调整方面,悦达起亚去年发布了NewKia中国战略,表示从品牌、产品、渠道、营销、服务等进行焕新,并以“一切向新”的组织文化进行了相应调整,重塑业务体系,加速本土化改革,加大引入专业的本土化人才,加速推进向电动化品牌转型。

悦达起亚方面对《华夏时报》记者表示:“中国是悦达起亚全球战略中最重要的市场。”在不久前举办的起亚中国新能源战略发布会上,起亚全球CEO宋虎聲亲临现场,并强调了悦达起亚全球战略核心目标,就是在中国市场取得成功。

根据规划,今年将是悦达起亚进军中国电动车市场的元年。但客观看来,还是慢于其他合资车企的转型速度。对此,悦达起亚向记者坦言:“没有及早引进电动化产品,是不希望拿中国消费者来试错。不同的车企,面临的情况不同,发展的目标不同,目标人群也各有区别,因此在电动化转型的道路上,也有着不同的速度和节奏,我们需要稳扎稳打,不能冒进。经过长期的时间验证后,现在可以拿全球成功的产品来服务中国用户。”因此在产品节奏上,悦达起亚将在今年提速。

据悦达起亚介绍,从年起,起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车;到年,共计将推出6款EV车型;到年,EV车型年销量占比达到40%,为18万辆。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示:“汽车行业正在经历百年难遇的变革,在中国汽车市场,合资品牌与中国本土品牌近来的发展态势泾渭分明,中国品牌借助电动化和智能化的先发优势,整体加速向上,这给了包括悦达起亚在内转型较慢的合资企业不小的压力。在车市整体下行的大背景下,悦达起亚依旧选择进行品牌向上的革新战略,逆境向上的气魄与决心值得肯定。”

但林述成也指出,光有信心和战略并不够,毕竟之前主打性价比的悦达起亚要撕掉存在已久的“低端”标签并非易事。且电动化起步缓慢,要想重回主流赛道,还是要等车型上市后回归到市场表现上去看。同时,想要实现品牌向上也需要寻找新的增长点,以此实现品牌形象提升。对于悦达起亚来说,未来的路依然任重而道远。

责任编辑:李延安主编:于建平




本文编辑:佚名
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