年2月7日，中国大年初七，许多人还沉浸在春节过年的气氛中，但悦达和起亚在江苏盐城共同签署了关于扩大投资合作的协议。该份合作协议主要内容包括股权变更，东风汽车集团退出合作；悦达起亚共同追加9亿美元投资；起亚汽车加快新能源车型投放等。早起的鸟儿有虫吃，悦达起亚在开年第一个工作日就发布重磅消息，充分说明合作的紧迫性，以及悦达起亚所面临的严峻困难。
一、东风悦达起亚销量“跌跌不休”，经营持续亏损
东风悦达起亚成立于年，较早进入中国市场，具有先发优势。早年凭借千里马、伊兰特、狮跑等车型，销量节节高升，年达到销量巅峰，全年实现65万辆销售。
但从年起，东风悦达起亚的销量就每况愈下，到年，其销量分别只有35.9万辆、37万辆、28.98万辆、24.9万辆。年，东风悦达起亚年度销量更是跌至15.85万辆，环比下滑36.3%，与巅峰时期的年相比，销量更是下滑了75.6%。销量的惨淡，自然会带来连续的亏损。据公开数据显示，从年到年，东风悦达起亚的净亏损分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元。年前10个月，东风悦达起亚净利润亏损26.12亿元。近五年累计亏损超过亿元。
从销量看，年不到16万辆的规模，根本难以支撑经销体系，更为关键的是销量连续下滑对经销商信心打击的伤害更为致命，投资人不重视、团队人才流失等带来投入不足、营销执行敷衍、服务降级等行为，使得营销恶性循环，销量走势难以扭转。
二、质量问题频发，产品力不足
销量下滑和经营亏损是结果的表现，产生结果有多种原因。其中，产品质量问题频发，产品力在市场竞争中不足，也是造成恶性结果的重要原因。
以东风悦达起亚旗舰轿车K5凯酷为例，根据第三方网站投诉和消费者真实反馈得知，凯酷存在变速箱严重顿挫、发动机故障灯异常和明显的车辆共振异响等问题。其中，车辆共振异响最为普遍与严重：车辆转向会异响，中控台也会无故异响，变速箱也会异响……总而言之，只有你想不到的地方，没有凯酷不能异响的地方。试问，这样的车辆品控就怎么能让消费者满意进而心甘情愿为其买单？
三、反思东风悦达起亚，症结在哪？
为改变销量下滑走势，东风悦达起亚也在不断尝试变革，比如：5年间换了5个总经理；打破常规，聘用本土人才；将销售公司搬迁至上海；推出多个全新车型…但最终仍以失败告终。当前，股权结构重组，追加投资，发力新能源市场是否就能够改变局势呢？
要找到问题所在，先来分析一下东风悦达起亚前期为什么能够取得销量成功？
1、中国汽车市场处于增量市场。年以前中国汽车市场每年快速增长，汽车市场总量在不断扩大，也就意味着每个汽车厂家都能实现同比增长，有些跑赢大市，有些跑赢自己，但所有人都皆大欢喜。
2、产品定位精准。东风悦达起亚作为入国内二线品牌，品牌势能高于自主，产品定位于入门级，价格合适，聚焦核心产品K5和智跑，方向明确、主次清晰、厂商合力，销量向上也是预料之内。
那东风悦达起亚为什么从年起销量就不行了呢？
1、客观原因是汽车市场由增量变存量，竞争格局发生巨变。年起中国市场基本维持总量规模，汽车市场的竞争格局发生巨变，销量竞争不进则退，再加上自主品牌的崛起，最新挤压的是韩系品牌，起亚销量持续下滑是正常的市场竞争表现。
2、主观原因是起亚开始走高端化路线。东风悦达起亚面对市场竞争压力，销量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，即逐步放弃10万元以下的车型市场，转而向中高端品牌靠拢。比如在年8月，新款东风悦达起亚K5凯酷正式上市，共推出4款车型，官方指导价为16.18-20.58万元；再比如在年9月13日，东风悦达起亚全球旗舰MPV第四代嘉华上市，推出4款车型，官方指导价为28.89-33.99万元。可以说，东风悦达起亚在市场竞争收缩的周期内使用这种品牌向上策略，是关键的败笔。
另外，不可忽视的一个重要原因就是随着销量不断下滑，经销商体系无法盈利，带来的团队人才流失、服务降级、营销不作为等负向影响，从而扭转销量更是难上加难。
四、敢问悦达起亚，路在何方
而今，由于常年销量不足、持续亏损，东风汽车集团退出，悦达起亚共同追加投资金额，解决资金不足的问题。使用全新品牌，投入更多车型，尤其是新能源车型，发力新能源市场。组建全新团队，精准营销，快速响应市场。这些举措能否有效？
1、从趋势上看，中国自主品牌的崛起已经势不可挡，在新能源汽车市场更是一枝独秀，品牌势能强大。市场竞争更为充分，悦达起亚如果靠产品拿来主义肯定行不通，关键还是要看市场选择和产品定位。
2、从节奏上看，悦达起亚短期内仍难以改变销量下滑走势。通常，高端新品的推广需要营销资源和时间，执行过程中更是需要动态调整营销方案，才能与自主品牌直接竞争。这些，都是长线做战。而今年计划上市的EV6，从外观来看却有着雪铁龙凡尔赛C5X的影子，是否能赢得消费者认可，不得而知。
悦达起亚已经上路，是低谷徘徊，还是涅磐重生，我们拭目以待！
