由于受到芯片短缺的长期影响，10月份，韩国汽车制造商产销表现疲软，以现代、起亚为代表的汽车企业销量下滑明显。
现代汽车11月1日宣布，10月全球销量仅为辆，同比下降20.7%。其中在韩国国内市场销售了辆，同比下降12%。同期，在海外销售了辆，同比下降了22.5%。1-10月，累计销量万辆，同比增长8.1%。
同一天，起亚汽车也表示，10月份，全球销量同比下降了18.9%，仅为辆，其中在韩国国内市场销售了辆，同比下降了21.2%。海外市场销售了辆，同比下降了18.4%。1-10月，累计销量万辆，同比增长10%。
两家公司同时将销量下滑的原因归咎于全球性的芯片短缺，并明确表示将调整生产计划，尽量减少零件短缺对其工厂运营的影响。自7月以来，现代已经多次暂停牙山工厂的生产，严重影响了胜达SUV和索纳塔轿车的生产。在今年余下时间里，两家企业将专注于推广新车型，包括现代品牌纯电IONIQ5跨界车、起亚品牌的K8轿车和纯电动EV6车型。
11月3日，现代汽车和起亚汽车共同对外表示，10月份两家在全球最重要的市场（美国）共卖出了辆汽车，同比减少了4.1%。其中，现代汽车在美国的销量从辆下降1%至辆，而起亚则从辆下降7.2%至辆。幸运的是，得益于现代纯电车型IONIQ5，SUV车型帕里斯帝和Kona，以及起亚品牌的Telluride和狮跑车型的不错表现，二者1-10月在美国市场的合并销量呈现涨势。
今年，现代和起亚汽车在中国市场的表现同样不理想。据乘联会发布的9月销量数据显示，1-9月，北京现代累计销量仅为26.0万辆，与去年同期相比下滑48.04%。1-8月，东风悦达起亚累计销量约10.23万辆，同比下滑33.5%。因为产能过剩，北京现代已经卖掉第一工厂，第二工厂也基本处于停产状态，东风悦达起亚也已经将其中一个工厂变身成为新能源车企的代工厂。现代和起亚在中国市场正在面临巨大的考验。
目前，现代汽车已将今年的销售目标从年初宣布的万辆下调至万辆（年售出万辆汽车），起亚汽车则表示今年万辆的销量目标无法实现。
韩国本土另外一家比较大的汽车制造商——双龙汽车同样难逃销量下滑的命运，10月份全球只卖了辆，同比下降了53.1%。
而韩国两家合资车企——通用汽车韩国公司和雷诺三星汽车公司则表现迥异。其中通用汽车韩国公司10月全球销量仅辆，同比下降了78%。而雷诺三星由于海外市场的强力推动，在10月全球卖了辆，同比增长了54.3%。
和现代、起亚一样，通用汽车韩国公司和双龙汽车也饱受缺芯影响，自今年年初以来，由于芯片短缺，韩国通用汽车工厂一直在减产。双龙汽车同样因为缺芯影响了出货量，现在尚有辆车未能向客户交付。
根据相关数据统计，1-10月，韩国现代、起亚、双龙、通用韩国、雷诺三星这五家汽车制造商的总销量从去年同期的万辆增长6.3%至万辆。但是韩国国内销量从去年同期的万辆下降11%至万辆，韩国汽车市场的低迷可见一斑。（车讯网孙志富发自北京）
