起亚在中型SUV市场当中一直都是索兰托在苦苦支撑，国产KX7的推出，算是起亚在国内对这一区间的补强，价格方面应该也会更有竞争力一些。而在现在大红大紫的7座SUV市场人人都想分一杯羹，但是竞争也是相当残酷的，今天一起来看看KX7能不能站得住脚。
价格方面KX7是18.68万~27.68万元，共有7款车型，其中7座车型全部分布在2.0T车型中。尺寸方面KX7轴距mm，因为其是出自上一代的索兰托平台，所以轴距与老索兰托一致，车身长宽高分别为：mmXmmXmm，就车长来看在中型SUV当中并无优势，其车内空间表现如何我们稍后再说。外观设计上，KX7秉承着起亚家族式的虎啸式前脸，因为车型定位关系，用上了更多的镀铬元素，前脸的视觉效果比较有冲击力，侧面和车辆尾部看起来很魁梧，线条方正，比较稳重的风格。
车内当中，KX7整体内饰设计风格还是偏向于实用和简洁，按键布局和储物分布都比较合理，按键手感回馈清晰，中控屏幕的操作逻辑简单好用，非常顺手的布局和设计，储物空间比较丰富，位置设计也都很合适顺手；用料上软性材质覆盖面并不是太广，中控台上方基本都是硬塑料，略微有些遗憾，另外就是车门位置的储物槽开口略小了一些，如果这些能有一定的改进，那KX7的前排表现堪称完美。后排乘坐空间上，首先第二排，将座椅调至最靠后的位置，腿部空间一拳四指的距离，表现比较一般，只是够用的级别，地台是几乎纯平，这一点值得表扬，同时第二排提供了比较丰富的配置，像空调出风口、充电接口、后排座椅加热、侧遮阳帘都有配备，进入第三排的话，以cm身高的体验者来看，第二排空间需调整至一拳的距离，第三排才能勉强坐下来，膝盖微微顶腿，头部空间表现就比较差了，是不能支持身体坐直的。所以总体上KX7的乘坐空间表现只是够用，并无明显竞争优势。
动态部分，首先这台车2.0T的发动机提供的马力和牛·米的参数让我十分有驾驶它的欲望，毕竟参数非常喜人，但是实际驾驶以后我发现它其实像一头被驯服过的猛兽，并没有野性，只是会稳稳当当的推着你走，发动机和6AT变速箱的配合并不会带来明显的爆发力，60km/h的速度巡航即使立即给到地板油，也没有强烈的推背感，这一点表现很是让人意外，起亚的想法应该是让这台车是是在在的做一个好用的家用车吧，动力调的相当的平稳。不过车辆在起步阶段还是非常轻快的，油门踏板力度很轻，这一点很像日系车，一点就走，而且转速并不是拉到很高，所以这台车并没有乏力的感觉，感觉就像有实力不发挥出来，一切给你刚刚好就好。我们实测了一下这台车的0-km/h加速时间，取得成绩为9.9秒，和正常试驾部分感受一致，全程动力都没有新鲜感，9.9秒成绩对于这台发动机来说不能让人满意，好在是动力输出平稳适合7座家用车定位算是一个安慰吧。
接下来发现了KX7的动态部分的一大亮点，就是悬架底盘的滤震表现水准非常高，现在的7座SUV想做出舒适性和质感其实是一件比较难的事情，因为车身尺寸太长，悬架调校是一件非常高难度的事情，但是KX7是突破这种难度的一个，整个悬架经过无论大小颠簸都能从容淡定化解还没有余震，这就很厉害了，很多车能做的舒适，但是余震并控制不好，而且KX7悬架即使在连续的中度颠簸路段也不会露馅，始终清晰可控，滤震干脆利落。如果说动力上这台车让我这种偏爱驾驶的人有些许失望的话，那悬架底盘部分的舒适度让我又会瞬间理性不少。
KX7这台车综合实力还是比较均衡的，空间动力方面虽都无明显优势，但是也都够用，不至于捉襟见肘，悬架的的舒适度是它的一个明显优势了，在同级当是上乘的水准。如果这台车能够适当降低其7座车型的门槛以及终端价格，凭借其产品力一定可以获得更多消费者的青睐。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
