01两个阶段
韩系汽车的品质从来没有很高，早期的热门主要是“韩流文化”的影响。以某个以“芒果”为LOGO的卫视为首，大量引进韩国影视剧才掀起了韩国文化热。看似温文尔雅的小鲜肉和软妹子洗了很多人不够发达的大脑，殊不知这是韩国人挥舞的“文化侵入”的大棒子展开的全面进攻，韩系汽车的热销也正是这一阶段出现。由于韩国输入的影视文化大多数三观不正，某些媒体的引导也是只考虑收视率，对于文化层面的影响是完全不考虑的。造成的结果已经非常不健康，加之韩国一度做出了些政治层面的蠢事，最终以“限韩令”终结了这段不健康的文化侵入。韩系汽车在C端用户不能客观分析品质的阶段总会热销，而一旦韩国文化被限制则会使人略微清醒，于是大量的问题也就逐渐浮出水面了。02现代起亚汽车品质解析
被动安全水平极差是通病，且合资生产的车辆水平相比其他海外市场更差。在IIHS事故死亡率最高的前十名汽车中，日系汽车与韩系汽车几乎各占一般，剩余偶尔有一两台其他车系选项。韩系汽车在北美销售的车辆并没有特别夸张的简配行为，然而结果已经是这样了。合资生产版本的简配是丝毫不加以掩饰的，比如有些车的后防撞梁用玻璃钢材料，甚至部分车辆的前后防撞梁都用这种材料；车身结构使用的钢材的抗拉强度也是低到令人发指，于是也才会有菲斯塔在CIASI的「正面25%偏置碰撞测试」掀翻顶棚的案例，很差的某“迈帕”也只是弯折A柱，优秀的车辆连A柱都不会变形，这就是韩系汽车的品质。技术与态度都相当之差！参考现代IX35、途胜、傲跑、智跑等车，这些车定位在10/20万区间的SUV用什么发动机和变速箱呢？价格略低一些的选项用落后的多点电喷自然吸气发动机，匹配的是低端的CVT；同级自主品牌的竞品已经有先进的直喷涡轮增压机，匹配的是AT或湿式双离合，同时还有四驱选项。剩余的Turbo增压选项，发动机的动力储备充其量是二线水平，变速箱匹配的还是。这种劣质的变速箱目前也只有大众汽车和现代起亚还在使用，一丘之貉。参考胜达和起亚KX7，这些车装备的2.0T发动机水平还算不错，然而在20/30万区间也算不上优秀。胜达装备的8AT变速箱级别不低，但因为车辆仍旧存在安全结构水平低的问题所以不被认可。起亚KX7竟然还有2.0L和2.4L的自然吸气选项，变速箱全系匹配6AT则毫无竞争力可言。所以这台车的全国销量低至平均两位数，过去的一年中只售出34台；胜达的销量略高但也只是平均1k的标准，这是绝对的冷门汽车。总结：韩系汽车的综合品质低于欧系，与日系汽车属于同一等级。合资车系里的≤中端选项以美系汽车为品质代表，能与之在技术层面抗衡的其实是自主品牌；豪华品牌汽车才是以欧系的奔驰宝马和意大利的部分品牌为主，超过百万是欧系与美系的豪华越野车和跑车的抗衡。日韩系汽车是主攻海外市场低端快销车的角色，能热销只是因为足够便宜而已。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论
