作为起亚在国内的品牌担当，K5进入中国市场的时间虽不悠久，但过程却也跌宕起伏，初代国产K5凭借着独树一帜的动感设计，在中型车市场大杀四方，红极一时。二代K5表现却颇有些不尽如人意。不同于日德系选手它们的一帆风顺，国产K5看过了大起却也历经了大落，如今第三代国产K5带着全新的设计、全新的技术平台焕新归来，不仅是一次自我颠覆，更承担着起亚品牌向上的重任。
前几天球叔参加了新一代K5凯酷的试驾，从厂家处得知，自8月20日开启预售以来，新一代K5凯酷的订单已经超过万台，其中有超过名消费者将成为新车的首批车主。从厂家人员的脸上流露出的喜悦可以读出，新车的预售表现已经超出了他们的预期。
从原因来看，新一代K5凯酷的价格是它能够未上市先火的一个重要因素。新车的预售价仅为16.18万起，再加上起亚业内首创的“包牌价”和终身免费保养等政策，折算后实际新车的价格仅相当于13万左右。在以往这个价格大家只能买到一台紧凑型车，但现在却可以买到一台级别更高、空间更大、获得感更强的中型车。很显然，新一代K5凯酷的价值正被越来越多人所认可。当然，除了价格之外，产品是更重要的因素，我相信那些订了新一代K5凯酷的用户都是对产品力充满自信。
先聊聊大家比较关心的动态表现吧，新一代K5凯酷开起来是一台怎样的车？球叔总结为“热情阳光的外表下藏着一颗温柔的内心”。这恰是我们大多数人真实的生活状态，对外我们永远心向年轻，满怀活力与热情，对内却永远细腻柔软。
新一代K5凯酷采用了现代起亚集团最新研发的i-GMP平台打造，这也是现代起亚集团未来的核心平台。关于i-GMP平台的技术细节球叔就不过多阐述了，网上也有诸多解析。简单总结就是这个i-GMP平台拥有轻量化、低重心、高刚性、高能效几大特点，如新一代K5凯酷车身减重了55kg，重心降低了40mm，车身平均刚性提升了10%，前后配重比接近后驱车的50:50，这些都与整车的行驶品质息息相关。
上路开起来，新一代K5凯酷留下的最深印象就是扎实和平稳，经过连续颠簸路段时能感觉到车身与底盘的动作连贯一致，悬挂韧性十足，底盘的整体感和厚重感都非常好，同上一代车型有着质的区别。不过如果你知道i-GMP平台是由前宝马M系总工程师AlbertBiermann主导的，也就不会诧异于新一代K5凯酷开起来为何会有如此大的变化了。
当然，如果你看到新一代K5凯酷的平台是由前宝马M系总工程师所主导开发就觉得它是一台运动型轿车的话，那可能就错了。海外版的新一代K5的确是一款运动取向的中型车，但国产后的新一代K5凯酷已经调软了悬挂更多照顾舒适性。这一改变也无可厚非，因为从喜好来看，绝大部分国内消费者还是更喜欢运动与舒适两者平衡或是更偏舒适的调教。新一代K5凯酷就属于平衡了操控与舒适一类，悬挂富有韧性却不生硬，快速并线和高速行驶时车身的稳定感非常好。路面的颠簸经过轮胎、悬挂、座椅的层层过滤后传递给乘员的振动已是轻微，再加之细腻柔和的转向和双踏板标定，总结来说新一代K5凯酷是那种容易上手，开起来轻松不累，又能带着家人舒适出行的风格。
国产新一代K5凯酷搭载上了现代起亚集团最新的Smartstream动力总成，包含了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成。其中1.5T最大马力匹，最大扭矩牛米，应用了全球首创的CVVD（可变气门持续期）技术。通过控制气门开启持续时间，CVVD技术可以使发动机实现在不同工况下阿特金森/奥拓/米勒三种循环模式实时切换，提升了车辆的能效表现，再结合7DCT变速箱高效的传动，1.5T版本百公里油耗做到了5.6L。不过球叔此次试驾到的是动力更强的2.0T+8AT版本，但根据试驾过1.5T的同行媒体反馈看，除了起步和急加速时动力释放比较平缓让人有些着急外，其余时候的动力储备包括平顺性都没有问题，节油效果也比2.0T更好。所以如果对动力没有过高要求的话，1.5T是足够满足日常使用的，价格更低用车成本还更省。
虽然没能试驾到1.5T令球叔有些遗憾，但是也不是完全没有意义的，因为据厂家所说，新一代K5凯酷的订单中2.0T的占比非常高，这说明买新一代K5凯酷的大部分都是比较注重动力的活力一族。如果你对1.5T的动力心存担忧，那么在2.0T上完全可以打消了，马力，牛米的参数在城市里加速超车游刃有余，甚至到了80km/h以上的后段区间，深踩油门仍有不错的推背感，现代起亚集团自研的8AT变速箱与2.0T配合默契，逻辑清晰，升降档迅速，平顺性也十分出色。
当然，要说新一代K5凯酷也并非没有缺点，如在NVH上就还有可以提升的空间，虽然前排使用到了双层静音玻璃，但在高速行驶时还是能够听到A柱有比较明显的风噪声。
聊完动态再来说说静态，其实对于新一代K5凯酷的外观，相信很多朋友的熟悉程度并不比球叔低，毕竟从因疫情影响国产进度，东风悦达起亚从韩国运了多台韩版车型来国内展出开始到国产版本亮相，开启预售，新一代K5凯酷一直有着高
本文编辑：佚名
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