几个月过去，汽车圈“单骑救主”大戏的导演从长安福特换成了东风悦达起亚——主角锐际也被K5凯酷取而代之。
被边缘化的东风悦达起亚对K5凯酷踌躇满志。东风悦达起亚深知，如果再没有像样车型推出，或者说不能营造出“话题性产品”，被边缘化后的下一步就是滑向万劫不复的深渊。如果说“活下去”是东风悦达起亚自然而然的求生欲，那么，押宝K5凯酷就是执掌东风悦达起亚的李峰的唯一选择，或者说唯一展示自我的机会。李峰的凯酷9年前，中国汽车市场方兴未艾，合资品牌百家争鸣。北京现代最重磅的车型第八代索纳塔上市。时任北京现代常务副总经理的李峰立下军令状：第八代索纳塔月销量不过万就引咎辞职。合资企业在经历第一轮产品驱动的快速而粗犷的发展后，即将进入第二个阶段，即产品与品牌双重竞争的阶段，“得中级车者得天下”的论调随之诞生。尽管韩系凭借伊兰特、赛拉图等畅销车型在市场占据一席之地，但在品牌力上却捉襟见肘。李峰意识到要以第八代索纳塔打响北京现代品牌向上的战役，且不惜一切代价。在李峰主导的一系列政策的推动之下，第八代索纳塔销量迅速提升，成为B级轿车市场的一匹黑马。时至今日，我们在大街上看到韩系B级出镜率最高的仍然是第八代索纳塔。经此一役，李峰一战成名。自北京现代历任至加盟东风悦达起亚之前的兜兜转转我们不在赘述，但从凯酷目前营销战略上看，仍然彰显出浓郁的“李氏风格”。李峰想法直接而充满野心，就是要让凯酷成为式微下的东风悦达起亚的转折点——就像第八代索纳塔一样具备火车头的效应——年第八代索纳塔的成功奠定了北京现代此后几年轻松而辉煌的发展。的确，在第八代索纳塔后的几年，北京现代一系列新车密集上市，在年销量即超过百万，意气风发。在汽车圈，李峰的强势算是公开的秘密。当然，能在以韩国人主导的合资企业里左右逢源，能力只是一方面，懂得进退才是大智慧。李峰选择在北京现代如日中天的时刻“隐退”，不仅仅是职场潜规则需求，而且为自己的营销能力平添几分神秘色彩以及一定的“权威感”。据消息人士透露，李峰加盟东风悦达起亚很大程度上，是韩方对李峰其人的认可。毫无疑问，这种认可与“李峰时代”的北京现代的业绩不无关系。人类的狭隘性源自两方面，一是成功经验，二是无法客观认知自我。这样导致的结果是，人在面临困难的时，更多表现出两种状态，要么彻底自卑，要么盲目自信。对年逾知天命之年的李峰而言，对自我认知显然是要比凡夫俗子高明一些的，但他似乎也无法完全跳脱出人性弱点的桎梏。至少从凯酷的“架势“来看，李峰是多了那么一点点乐观。从另一个角度上说，李峰押宝凯酷的背后应该也有着无可奈何。我想，如果是SUV产品，李峰一鼓作气极有可能成效卓著，但凯酷作为轿车而且是B级轿车，一鼓作气的成功率大大降低——在B级车市场，向来只有德日之争，美系候补，韩系法系向来不曾真正入流。因此，即便凯酷表现不够成功，也不能成为全让李峰“背锅“——对凯酷来说这是宿命，对李峰来说同样是宿命。放手一搏的K5凯酷K5凯酷推出四款车型，售价区间16.18-20.58万元。尤其值得注意的是，东风悦达企业官方发布的售价为包牌价，价格中包括车辆的购置税和最高元的保险。因此，单纯从市场角度看K5凯酷，可以算是价格最良心的B级轿车之一了。此外，以包牌价上市的做法，也算得上是一次非常有噱头的营销。对K5凯酷，东风悦达起亚的营销团队，确实是挺用心的。当然，从另一个角度看，这是东风悦达起亚乃至整个韩系都需要认清的事实：需要以更好的产品与更创新的营销来重新获取市场的
