款起亚福瑞迪充电指示灯闪烁(上）
广西/周永远
车型：款起亚福瑞迪AT轿车,搭载G4FC1.6L发动机。
VIN：LJDGAAB0××××××。
行驶里程：km。
故障现象：
客户反映，一个月前,自己的爱车（如图1所示）在行驶过程中，仪表板里的充电指示灯闪1s后熄灭，如图2所示。在不平道路上更加明显，但没有规律性，同时充电指示灯点亮的时候车子有轻微抖动。
此车曾经在几家修理厂维修过此故障，前后更换过蓄电池、发电机、智能盒……维修无果后开到我厂试修。接车的时候快下班了，笔者简单地向客户了解了一下车子的大致情况，留下电话。
故障诊断：
车子行驶过程中充电灯闪烁,初步判断是充电系统出了故障。故障部位可能是发电机内置调节器坏了，或者是整流二极管老化导致充电不正常，再一个就是线路出现间隙性搭铁点亮了仪表里的充电指示二极管……不管是哪一个部位引起的，在笔者看来，事情远没有表面想的那么简单，必须慎重对待。
天渐渐亮了起来，经过晚上的查阅，笔者了解到该车配备的是目前市面上较为先进的智能电源管理系统EnergyManagementSystem(EMS)，该系统主要由发电机、蓄电池、蓄电池传感器、PCM、BCM几大模块组成。
其中传感器安装在蓄电池的负极，有两个接线端子，一根电源线为传感器提供电源，另一根为PCM发送数据(此车未配备)。发电机有三个接线端子，分别为C、L、Fr端子，C端子与Fr端子直接连接PCM用来检测发电机发电量，L端子经过SJB出来后一路去往仪表，一路去BCM，当此系统不良时，会显示DTC故障，由于这些DTC与燃料系统及排放净化
系统无关，因此发生不良时，仅充电图标灯亮。
根据了解到的情况，笔者连接车博仕V31诊断仪进入福瑞迪发动机系统读取故障码，显示没有发现故障码。接下来，读取相关数据流发现充电量项为14.2V，充电百分比项为0。
提高转速保持在r/min时，依然为14.2±0.2V。百分比为0。
怀疑数据有问题，接上万用表读取蓄电池端电压与发电机端电压均与仪器数据一致,因此基本可以排除发电机发电量过高或过低引起的故障。
虽然原地发动车子测量的数据正常，但故障条件是发生在颠簸的路面。于是笔者带上一名徒弟，亲自开车去路试。
徒弟负责观察仪器上面的两项数据，发现异常报告笔者。经过几分钟车程，车子驶入了一处不平整路面……“亮了，有没有变化”？师傅问道。“没有，还是14.2V”徒弟说。师徒两人话音还没落下，仪表里的充电灯又灭了，前后不到1s。这样的现象又出现了几次，但都没有任何收获。为何灯闪了，仪器显示始终正常呢？
带着这样的疑问笔者沉思了一会：会不会是闪烁时间过短，仪器响应不到呢？
如果是，那么喷油脉宽时间以ms计算，岂不更短？一样能准确读取。理论上分析是这样，但笔者还是相信实际的做法。接上万用表反复路试，结果还是很令人失望。（待续。。。。。。）
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