引言：几乎一成不变的电池企业排名下暗潮涌动，中外电池开始通过合作来覆盖OEM的电池需求，与榜首电池企业竞夺市场。
我们常说国内电池巨头的对手是LG化学、SKI、松下等日韩企业。可若是，它们与国内电池企业联手，在1+12的效应下，国内电池巨头更要小心。
例如，亿纬锂能，与SKI变相“合资”后，在自身方形和圆柱电芯之外引入后者的软包电池产线和技术标准。合作客户方面，与SKI的“合资”也为其带来戴姆勒、福特等主流OEM客户，近日它再进入现代起亚供应链。
几乎一成不变的电池企业排名下暗潮涌动，中外电池开始通过合作来覆盖OEM的电池需求，与榜首电池企业竞夺市场。
引入外资电池企业，押宝外资乘用车企业亿纬锂能，起家于锂原电池，如今利润主要来源仍为锂原电池。虽然锂原电池盈利能力强，但为了在未来获取更强的内生增长力，它将目光转向消费锂电池和动力电池领域。
年，从电子烟行业切入消费锂电池领域；年进入动力电池领域。如今消费锂电池也开始盈利，动力电池虽然处于亏损状态，但亿纬锂能在该领域的地位却在逐步提升。
观察亿纬锂能三年来的发展轨迹，我们发现它的成长之路区别于宁德时代和比亚迪，或许可以为其他二线电池企业带来某种启示。
概括而言，它的成长之路呈现出：1、中外合作，押宝海外乘用车企业；2、方形、圆柱、软包齐供应，以不同技术路线的产品对应不同需求。本小节，我们将着重分析第一个特点。
去年6月至8月，亿纬锂能动作连连，行动十分紧凑。先是出资不超过6亿元设立子公司亿纬集能，从事汽车用软包电池芯、汽车用软包电池模组和储能电池相关业务。紧接着亿纬锂能及子公司就与BDE（BlueDragonEnergyCo.,Limited）签订贷款协议，前者以子公司60%的股权质押担保，借贷不超过5亿元的款项，贷款期限不超过54个月。
BDE是SKI注册于香港的公司，曾用名为SKBatteryChinaHoldingsCo.,Limited，是SKI在中国地区开展电池业务的公司。此时，亿纬集能已变相成为亿纬锂能与SKI的合资公司，其董事会成员也分别来自于双方。
接受SKI的借资后，亿纬锂能开始在软包电池领域大展拳脚。目前锁定亿纬锂能合作的多是看中它的软包电芯技术。戴姆勒、福特、现代起亚接连成为亿纬锂能的供货对象，皆是因为此。
去年8月，亿纬锂能进入戴姆勒电池供应链中，双方签订至年12月31日的供货协议，自此它打开海外主流OEM的大门。
今年3月初，亿纬锂能发布公告称，参与韩国现代起亚组织的电芯采购活动，并于近日收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。
除此之外，据了解，亿纬锂能已经在和福特合作开发量产车型的电池，预计很快能成为重要的供应商。
戴姆勒、现代起亚、福特皆偏爱软包电芯，且配套供应商中皆有SKI的身影。而且，大众有意扶持SKI作为其主要供应商。正如通用与LG化学、宁德时代与宝马，电池厂和整车厂的合作可以达到相互成就的结果。不知大众在华电动汽车配套供应商是否会再加入一个亿纬锂能？
可以说，SKI不仅极大地缓解了亿纬锂能扩充软包电池的资金压力，而且凭借自身的软包电池技术和客户基础，为亿纬锂能引入主流外资OEM的订单。
合作、竞标主流OEM电芯采购项目的同时，亿纬锂能开始准备产能。去年4月，其惠州工厂正式开始投产1.5GWh软包电池，今年3月份，亿纬集能以人民币7,万元在仲恺高新区竞得了挂牌编号为GZK-8号地块的国有建设用地使用权。项目全部建设并达产后，汽车软包电池芯、模组和储能相关产品产能不低于5.8GWh。
方形、圆柱、软包齐发展亿纬锂能的电池在进入软包电池领域之前，其一直发展的是方形三元与磷酸铁锂电池，圆柱三元锂离子电池，分别用于乘用车、大巴/储能、低速车。
方形磷酸铁锂电池于年在湖北荆门开始投产，到年已向开沃、金龙、宇通等物流车、客车企业供货。去年它是除宁德时代、比亚迪、国轩高科以外的第四大铁锂供应商，出货量为1.11GWh。
除了软包电芯之外，据报道亿纬锂能或供货特斯拉。特斯拉采用的电芯为和圆柱电芯，而亿纬锂能旗下也设有圆柱电芯的生产线。
年1月动力电池装机量
在亿纬锂能目前拥有的11Gwh产能中，圆柱电芯的产能在3.5Gwh的水平。而且，它将其圆柱电池产线标准设计对标松下。如此，针对不同的客户需求，它也能够提供不同的技术路线的产品。
去年亿纬锂能的圆柱三元电芯主要供货对象是众泰、华泰旗下乘用车和开沃物流车。而据专业人士分析，低端新能源汽车和物流车虽然在消化着圆柱电池的产能，但是其回款压力大。因此，亿纬锂能正在调整战略，将圆柱电池由车用市场转向非车用市场，如电动工具、电动自行车。
虽然方形、圆柱和软包同时供应，但从其布局来看，亿纬锂能近几年产品发展特点是，资源集中乘用车领域的软包电池和商用车领域的磷酸铁锂电池。
合资与收购潮
当前国内新能源动力电池寡头效应明显，宁德时代和比亚迪几乎占去了总装机量的七成份额。但随着外资OEM大规模推进新能源汽车，现阶段稳定的电池供应链将发生剧烈波动，动力电池格局也随之将出现裂痕。
对于二线电池企业而言，压力不仅来自于头部企业，更来自于LG化学、松下等外资企业。一方面，外资OEM更信任LG化学、松下、三星SDI等的技术，另一方面，国内政府松绑，补贴退坡后，LG等也正加大对中国市场的动作。
年全球动力电池出货量TOP10企业
在中国市场处于苦苦挣扎状态的韩国LG化学开始进行全面反攻。年1月，LG决定对其位于中国江苏南京的电池厂追加投资，投资计划达到亿韩元（约71亿元），其中一半用于增强车载电池产线。
另一方面，它在开发新型锂离子电池方面取得很大进展，并计划在年推出一款能够将现有产品的能量密度提高18％的新代电池。据说新一代产品体积能量密度增加至Wh/L（质量能量密度为Wh/kg）。第三代产品适用于“续航里程达到英里（约公里）以上的EV电动车”，通过使用“高镍（Ni）正极”和“硅（Si）负极”实现高能量密度。
三星SDI在华也按下动力电池扩产的“重启”键。去年年底，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资亿元，建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
内忧外患下，二线电池企业的压力可想而知。在当前的时间节点下，它们还可抓住机会来寻求OEM的支持。但很明显，时间不多了。
二线企业缺钱、市场及技术，而此时适逢外资电池企业加大对中国市场的动作。接下来，双方极有可能将迎来一波合资与收购潮，来共同应对头部电池企业，争夺市场需求。
本文参考资料来源于亿纬锂能年报、公告，以及国泰君安证券研究
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本文编辑：佚名
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