从万众瞩目到四面楚歌，蔚来仿佛正在成为乐视第二，李斌能够摆脱步贾跃亭后尘的危机吗？4月22日，蔚来汽车在一天之内两次成为舆论焦点。一次是在当天下午，西安一辆ES8在授权服务中心维修时车辆起火一事，蔚来方面发布公告称，已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。另一件则发生在当天早些时候，创始人李斌要求自媒体“38号美系性能控”道歉，并表示会根据后续进展决定是否采取法律行动。同时宣布蔚来公关总监孙方圆调离岗位。因为一场网上的骂战就让一名公关总监被调离岗位的情况实属罕见。而在这背后，映衬的是蔚来自身所面临的困境，以及其所面对的国内新能源汽车市场竞争环境正在发生急剧变化。今年以来，蔚来受到的打击可谓接连不断。先是年报披露蔚来在年亏损近百亿，其上海建厂计划更因特斯拉超级工厂提前落户而被迫流产。此后，因被指发布误导性商业信息，蔚来被多家美国律所提起集体诉讼。而蔚来的一季度产销报告显示，其共售出辆ES8，比去年四季度的销量下滑了50%。受这些因素的叠加影响，蔚来的股价开始一路走低，截止发稿，蔚来股价报4.78美元，已多次跌破发行价。而就在去年9月，蔚来成功登陆纽交所，成为了国内首家上市的造车新势力。11月，第一万辆蔚来ES8正式下线。当时的蔚来可谓一时风光无两，颇有会当凌绝顶，一览众山小之势，成为中国新造车公司中最风光的一个。一向给人儒雅印象的李斌此次亲自出马，用颇有恫吓意味的声明来针对一家自媒体，可见其承受的巨大压力。在上海车展期间，蔚来总裁秦力洪曾表示：“我们要在外资品牌进来之前，把该占领的阵地占领好。”然而从目前的情况来看，不仅特斯拉落地，大众、丰田、通用、本田、现代起亚、奔驰、宝马、沃尔沃等传统跨国汽车公司已全部到齐，在本届上海车展皆针对中国市场发布了即将推出的电动汽车，这还不算紧随其后的爱驰、天际等一众新造车公司。在品牌影响力上毋庸讳言，蔚来等新造车公司不仅与跨国汽车公司无法相提并论，即使与本土一线汽车品牌相比也处于弱势；加之没有传统汽车公司强大的资金实力做支撑，蔚来等新造车公司显然要面临更多困难。同时值得注意的是，无论是蔚来、理想还是其他新势力，其电池均来自宁德时代等国内企业，这些企业不仅为蔚来提供电池，还为其它汽车企业提供电池，仅宁德时代就与上汽等国内数十家企业合资生产电池。也就是说，在电池技术或者说续航里程上，蔚来相比于其它传统汽车公司或新势力不仅没有优势，而且与传统汽车公司相比，在规模上还处于劣势。这也是蔚来成本降不下来的一个关键，汽车业是个资金密集型产业，规模决定效益。新造车公司之所以能够在初期引起社会
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.qiyaf.com/qycx/11027.html
