从这一代的本田雅阁到丰田凯美瑞，甚至是大众帕萨特，近年来中型轿车的设计越来越年轻化、运动化，当吃瓜群众认为应该卖给中年油腻大叔和租赁公司的时候，厂家却希望能赢得年轻消费者的青睐，起亚直接给新一代K5取了一个中文名--凯越，搭载2.0T+8AT，起亚KW就可以落地。可以说，起亚开酷是近期人气很高的一款车型，除了对其年轻化设计的一致认可外，日前公布的预售价更是让人吃惊--18.98元，这是2.0TGT-LINE的专属版本，含购置税、首年商业险和终身保养的预售价。有意思的是，起亚希望在全球范围内统一名称，所以K5将在北美销售，而不是像在韩国那样使用Optima的名称，但在中国，它获得了一个更平易近人的中文名--Kaiku，新款起亚凯越并不是一款韩系车，我觉得它的设计更多的是一种美式风格。前脸，凯库将引擎盖的线条压得很低，不规则造型的大灯向翼子板方向延伸，增加了车头的视觉宽度，此外，被称为心跳式灯组的双叉线设计还巧妙地将引擎盖、翼子板、网做到自然融合。与海外车型相比，东风悦达起亚全新一代卡酷在轴距加长50mm后，车长达到mm，车长达到mm，达到了中级轿车市场的新天花板，和别人相比，和自己相比，上一代K5中国版的轴距为mm。即便是大刀阔斧的加长，车身侧面线条依旧十分流畅，并采用了溜背式轿跑风格，一条镀铬条以U字形环绕车顶，增添了一丝动感，车尾的设计。起亚凯库的内饰设计风格非常清新，避免了很多品牌为了追求科技感而出现的过度设计。国产版凯库的内饰设计和交互配置做了不少局部升级，双12.3英寸屏幕采用一块热成型的曲面玻璃作为保护罩，非常先进，采用旋钮式换挡，释放了中央通道的部分空间，在2.0-TGT-Line上。此外，国产版的空调控制区也进行了重新设计，我喜欢的那一面，温度调节杆很有质感；不喜欢的那一面，为什么不保留风量调节的物理按键？在交互方面，起亚与百度进行了合作，除了百度和腾讯的内置应用外，开酷还可以根据百度地图上对路径的判断，在车辆即将进入隧道时。1.5T发动机搭载的是CVVD技术，这是一项全球-首创的发动机技术，可以调节气门开闭时间，我想大多数消费者不需要知道它的工作原理，只要记住这项黑科技可以提高性能和燃油效率，同时减少排放就可以了，但同时，1.5T车型也有一个槽点，2.0T版本采用了与海外版相同的8AT变速箱。相比于厂家希望我们表达凯酷驾驶的运动，给我印象最深的是质感，Kelkour悬架的滤震性能非常惊人，在太软和背痛之间取得了一个很好的平衡，这使得驾驶体验非常细腻，与大多数体验者对凯酷的评价相反。新酷凯采用了现代起亚全新第三代I--GMP模块化平台，轻量化模块化平台，提高安全性，降低成本，好处不要压表。
本文编辑：佚名
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