前几天，广汽丰田官方正式公布了国产版赛那的预售价，为32-42万元。当这个预售价格一出的时候，网友和媒体一片哗然，大家都认为赛那的预售价实在是太高了。
而在赛那之前，备受瞩目的起亚第四代嘉华便已经公布了其官方售价，为28.89-33.99万。在当时，也有一些人觉得嘉华的价格偏高了。
但是他们可能没搞清楚，无论是嘉华也好，赛那也罢，它们的定价在我们看来其实都是符合MPV市场价格体系与自身品牌发展需求的“正常操作”。
首先我们要知道，在嘉华和赛那入市之前，市场上同级别同类型的MPV有哪些？只有找到了准确的参照物，你才能做出合理的判断。
那么赛那和嘉华对位的目标是谁呢？是别克GL8ES陆尊（新一代GL8）或大众威然。
之所有很多人觉得赛那定价离谱，是因为大家习惯性的将赛那与本田的奥德赛、艾力绅放在一起对比了。然而从尺寸空间来看，赛那嘉华要比它们大了一整圈，是更高级别的选手。与它们的尺寸、轴距最接近的，其实是别克GL8ES陆尊。
而GL8ES陆尊的起售价为31.79万元，起亚嘉华定价要低出近3万元，丰田赛那则与之相当。考虑到起亚在国内较务实的定价策略，它售价比GL8便宜，很正常。考虑到丰田目前在中国市场的号召力，赛那给出和GL8相当的售价，那不也很正常么？
而且，假使你有仔细看过起亚嘉华的配置表，你就会发现，它的定价不仅仅是“非常合理”的范畴了，而是十分超值。
嘉华全系标配了L2级智能驾驶辅助系统、电尾门、车顶行李架、12.3寸全液晶仪表、前/后排座椅加热、全LED大灯、双侧电动侧滑门等一大堆配置。其采用的是“入门即高配”的打法，消费者买嘉华只用买个入门版车型即可满足用车所需。
相反，用户选择GL8ES陆尊，若想用得更舒适便捷一些，则只能买中高配车型，价格已至35万+。此消彼长，起亚嘉华的性价比可见一斑。
同即将上市的赛那相提并论，起亚嘉华在配置上也占据绝对的优势。同样32万预算，消费者只能买到赛那的入门版车型，但是却能买到嘉华的次顶配车型。在配置享受上，完全是截然不同的体验。
从竞品对比的角度聊完了，我们再从品牌和产品本身来谈谈。
先说说赛那。它给出32-42万的预售价，从丰田本身的产品定价体系中我们也有迹可循。非官方平行进口版的赛那当年可是卖到了45万起，国产便宜十多万，也是说得过去的。再者，采用同样动力系统的埃尔法售价超80万仍一车难求；有这么一位老大哥在背后撑腰，赛那自然底气十足。省30多万买台赛那，再花10万改装成“埃尔法”，那也是一笔极划算的买卖啊。
再说说嘉华。前面我们通过简单的对比，已经了解嘉华在车型配置上有着绝对的优势，是同级性价比最高的选手。但我们认为嘉华的优势并不只有价格和配置这两个点。
在我们看来，嘉华作为一台采用CKD模式（进口零部件，国内组装）生产的MPV，在品质和体验层面也能提供更好的原汁原味的保障。更重要的是，从产品设计层面来看，嘉华与市面上所售的MPV存在明显差异，其外观更贴近于SUV一类的跨界车，内饰设计也更多的是采用轿车和SUV的处理手法，看起来要比普通的MPV高级不少；而在空间实用性、乘坐舒适性层面，它又保持了MPV的特性，比途昂这类SUV强一些。
如果说GL8更适合商用，赛那更符合家庭用户所需，那嘉华就属于商务和家用都能兼顾的那一类选手。
有同事说，嘉华的入门版车型配置“太高”了，完全可以拿掉一些配置，推出一个价格在26万左右的车型，这样其实可以更好的吸引消费者的
本文编辑：佚名
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