起亚K4刚刚上市不久，作为一款市场细分时代的产物，它的产品定位更加注重均衡表现。我的同事此前试驾2.0L车型后已经印证了这一观点。不过值得一提的是，在起亚K4的产品序列中首次出现了1.6T+7速双离合的动力组合，这在国产韩系车型中是史无前例的。那么对于这样一款身份“特殊”的新车型，它是否会带给我们全新的感受呢？
此次试驾场地安排在成都国际赛车场，在赛道中去体验一款定位舒适为主的中级车似乎有些格格不入。不过在涡轮增压与双离合变速器的帮助下，起亚K41.6T的表现明显比我想象的更加从容。
外形/内饰融入运动设计元素
与起亚K4全系其它车型相比，1.6T车型在外形和内饰中融入了许多运动元素。不过这些细节设计的变化并没有改变起亚K4中庸稳重的产品形象。毕竟对于起亚K4而言，过于张扬夸张的设计并不符合它的定位。
相比外形设计，起亚K41.6T在内饰方面的独特设计元素相对较少。稳重内敛的内饰氛围依旧占据主导地位。在起亚K4的车内，你很难将它与“赛道”等场景联想到一起。反之，郊外青山绿水柏油马路的自驾场景才更有既视感。
外形/内饰小结
从设计看，起亚K41.6T融入的运动元素并没有让它的总体产品形象发生变化。稳重大气依旧是起亚K4主打的产品气质，1.6T车型独有的设计元素仅仅是它区别于家族其它成员的象征，但这些细节设计或许并不能成为您选择它的理由。因为除了这些“形象工程”，起亚K41.6T车型的动态表现才是它真正价值所在。
动力系统简介1.6T+7速双离合变速器
动力方面，这款来自现代起亚家族Gamma系列的1.6L涡轮增压发动机首次搭载在国产车型中，其最大功率kW，峰值扭矩达到Nm。其配有DVVT进排气可变气门正时技术，官方给出的综合油耗为6.9L/km。相比2.0L车型，起亚K41.6T在动力输出参数和综合油耗方面具有明显优势。
传动部分，起亚K41.6T车型匹配一款7速DCT干式双离合变速器，换挡结构采用电机驱动。相比1.8L、2.0L车型匹配的6速自动变速器，双离合变速器拥有更好的传动效率和更短的换挡时间。除了此次试驾的K4外，起亚官方称未来还将有更多国产车型搭载这套动力系统。
赛道试驾体验兼顾动力与舒适性
初次接触起亚K41.6T，轻盈的动力响应与后视镜中闪过的赛道路肩形成鲜明对比。在D挡模式下以“正常”驾驶行为去体验，它的表现并不会让你发现什么特别之处，线性的加速让你很难察觉涡轮介入时的突兀感。不过随着车速提高，发动机在rpm之后的“爆发”还是给我带来了一些惊喜。
起亚K41.6T搭载的7速双离合变速器工作表现是典型的家用车风格，平顺的换挡动作能让你忽略它的存在，积极的升挡动作也能最大限度保证燃油经济性。在自动（D挡）模式下深踩油门并不会让它迅速降低挡位，慢半拍的降挡动作和迟到的动力爆发并不适合在赛道中愉快玩耍。即便在手动模式下，变速器也会在转速到达极限前强制升挡。
略显“慵懒”的油门踏板设定是起亚K4车系的特点之一，这一点在1.6T车型中也没有例外。对于家用车而言，这样的调校其实更易于驾驶，即便初次接触的人也不会被过于神经质的油门响应搅得心神不宁。
理论上，偏于舒适的悬架调校并不适合激烈驾驶。但在绕桩体验环节，起亚K4的整体表现却给我留下了深刻印象。在连续绕桩中，由于车辆重心的迅速转移让车身发生明显侧倾，但起亚K4依旧可以反馈给驾驶者比较清晰的动态感受。如果以一种拟人的手法形容，此时它应该在说：“绕桩这活不太适合我做，但是你要是非玩不可，我也是可以奉陪到底的！”
起亚K41.6T的座椅设计带有腰部支撑结构，不过较为平整的椅面难以在激烈驾驶时为驾驶者提供足够的侧向支撑力。相比而言，座椅良好的舒适性却给我留下了深刻印象。
试驾感受小结
从实际体验看，起亚K41.6T的表现并不是性能派车型。偏于舒适的调校依旧是家用车应该具有的基本素养，平顺的换挡动作以及保守的换挡逻辑也让它更适合日常家用出行。当然，1.6L涡轮增压发动机确实拥有比2.0L车型更出色的动力性能。但它的真正乐趣，或许是来自你驾驶它在山路从容敏捷地超越前车，然后迅速回到平稳行驶中的那份轻松和安逸。
全文总结
在全系车型中起亚K41.6T车型的售价与2.0L车型相近，但两者的定位存在明显不同。以顶配车型为例，起亚K41.6TPRM（指导价：18.98万元）比2.0LPRM（18.88万元）贵出1千元，配置方面减少了氙气大灯、真皮座椅、方向盘加热以及后排座椅加热等配置。但在动力方面，1.6T车型拥有更强劲的输出参数，同时理论上也拥有更出色的燃油经济性。
从日常家用角度看，起亚K4拥有比较出色的标准配置和空间表现，而1.6T车型兼顾动力与燃油经济性的特点让它更适合城市通勤使用。此外，1.6T车型相比2.0L车型缺失的大部分配置也可以通过选装形式提供。总体而言，在起亚K4中高配车型中，起亚K41.6T车型的综合表现更加出色。
一个神奇的你懂得~
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