悦达起亚，在中国市场走到了最艰难的时候。
5月10日，有媒体报道称，悦达起亚将安排管理岗员工进行分批次轮休，首批轮休时间长达一年。网传通知显示，第一批轮休时间为年6月1日—年5月31日。在员工休职期间，第一个月工资正常发放；第二个月起则按当地最低工资标准执行，且不享受公司福利、调薪和激励金等政策，暂停员工卡（餐补）。同时，悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。
据了解，此次轮休岗位为管理岗，第一批轮休共人，主要为公司老员工。消息一出，立即引起热议。考虑到起亚近些年的市场表现，不少人认为这是悦达起亚在“变相裁员”。5月10日下午，悦达起亚发表声明就此回应，其在声明中表示：“此次起亚内部人员的变动情况，是起亚为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”
这次风波是起亚在中国逐步边缘化的又一表现，在连续下滑甚至合资公司已经资不抵债的情况下，它是否会选择退出中国？
管理岗大换血
在这次事件之前，起亚刚刚高调宣布了在中国的新战略。此前的3月20日，起亚在中国举办了一场新能源战略发布会，当时起亚宣布正式进军中国电动车市场，逐步从燃油市场向新能源市场过渡。“中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”起亚全球社长宋虎聲在中国调研市场时强调，将中国市场的重要性拉到了一个新的高度。
向中国市场表完决心之后，起亚也开始真刀实枪地干了起来，第一刀便落在了管理体系的改革上。起亚方面表示：“为应对当前的新能源转型，公司主动变革，进行相应调整，重塑业务体系，扩大聘用专业的本土精英人才，激发组织活力，实现公司良性发展。”据悉，推动管理层调整以及本土人才引进是管理体系改革的重点。另外，悦达起亚加大不同模块管理岗的招聘力度。
“企业变革、转型调整，最重要的就是人才。”杨洪海在3月份在接受采访时说道。就在此次轮休调整被曝出前，杨洪海还在微博上在线“摇人”，招聘EV部门部长、公关经理、品牌经理和媒介采购经理四个职位，工作内容均与电车相关，比如EV部门部长需要负责EV战略规划、营销规划、销售规划、销售策略、城市展厅和充电桩等。
杨洪海认为：“起亚在新能源产品导入上慢了一些，眼下中国市场电动化产品的同质化比较高，‘内卷’无可避免。面对现实的市场，内卷品牌要存活，就必须先应战。”因此，起亚将从产品、研发、渠道、服务和营销等全面推进电动化战略。
在产品方面，从年起，每年将至少推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到年，共计推出6款纯电动车型。其中，起亚首款电动车EV6将于今年8月份上市，通过进口方式引进；起亚首款中国生产且首发的全球车型EV5将于今年1月份上市。
在研发方面，起亚中国将基于起亚电动专用平台以及中国前瞻数字研发中心，结合中国市场的特点和中国用户的喜好，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向，研发出更多满足中国用户需求的电动化产品。
起亚还正在推进销售渠道焕新升级。据悉，起亚今年已经与森那美、锦龙、鑫汉马、通立和百得利等大经销集团达成战略合作，开拓一、二线重点城市经销商双络，并有序推进全国经销商SI2.0焕新途径。为了进一步提升起亚在中国市场的竞争力，起亚宣布将与壳牌等合作，共同构建超高速充电网络；同时，通过与第三方充电企业合作，快速完善基础充电网络，为用户提供便捷的出行体验。
起亚方面表示，对中国市场信心十足，并将坚定不移深耕中国市场。在这一系列举措下，起亚在中国市场提出了新的目标——年年销45万辆，其中纯电车型销量为18万辆，占比达40%。起亚给了自己8年时间，从9万辆重新回45万辆的规模。
出口来救命
这种大刀阔斧的改革背后，是起亚在中国市场的绝地求生。作为最早进入中国的外国车企之一，起亚凭借着性价比和合资车的招牌，在年创造了年销65万辆的成绩。但随后的几年，起亚开启了暴跌模式，—起亚的销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆，跌出了10万辆的“生死线”。
这种销量的持续下滑，导致起亚在华合资企业出现了连年的亏损。数据显示，—年五年时间，东风悦达企业累计亏损逾90亿元。东风集团退出后的悦达起亚出现了资不抵债的情况。韩国起亚年财报显示，截至年12月31日，悦达起亚负债总额已达到亿韩元（约合人民币亿元），资产总额为亿韩元（约合人民币亿元）。悦达起亚早就资不抵债，走在破产边缘。
数据显示，今年一季度悦达起亚累计销量为28,辆。不过在4月份，悦达起亚销量出现了回春的迹象，当月国内外销量为台，同比增长72.5%，环比增长2.4%，实现了久违的环同比双增长。
在悦达起亚的销量构成中，出口已经成了新增长点。今年1-4月悦达起亚累计出口新车14,台，同比增长55.8%。这种销量占比的出现，与悦达起亚的战略规划相关。按照规划。盐城工厂将建设成为起亚全球出口基地，计划到年，将年出口规模扩大至20万辆以上。另外，今年悦达起亚将增加赛图斯和K5两款车型，将出口车型扩充至4款。
在合资品牌出口这条路上，多个合资公司此前都已经探索了相应的模式。此前，广汽本田宣布年开启整车出口业务，其生产的奥德赛将于下半年出口返销日本。这种模式也为合资品牌提供了新的思路，但是否行得通还有待验证。而另一方面，一些车企则选择了在中国进行战略收缩。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（JimFarley）近日在福特第一季度财报电话会议上表示，在中国市场福特不会试图服务所有人。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。随后，福特中国内部开启了裁员，而据报道“福特中国将裁员超0人”。
福特中国表示，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场。”福特中国同时表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
除此之外，去年Stellantis集团CEO唐唯实曾表示集团正考虑为旗下多个品牌在中国实施“轻资产”战略，未来可以将欧美工厂制造的汽车出口到中国，无需在中国建厂。目前，起亚在中国市场正处于低谷期，没有大体量的燃油车包袱，也决定了其能够比其他合资品牌更决绝的拥抱电动化。背水一战的起亚，能否带来一个销量逆转的故事呢？
