特斯拉主导的NACS充电阵营，又有新伙伴入阵，现代集团正式宣布，年开始北美销售的车款将改用NACS接孔，旗下的Kia和Genesis也同步跟进。
NACS（北美充电标准）充电孔的前身，就是特斯拉的TPC规格，目前俨然成为美国市场统一的充电标准，福特、通用两大车厂率先宣布加入后，欧系车厂奔驰、Volvo和Jaguar也上车，此外，创业公司车厂Rivian和日本车厂Nissan也会改用NACS充电孔，如此就能够使用特斯拉在北美地区建设的超充站，省去大笔成本和麻烦。
韩国现代汽车的电动汽车发展也相当快速，不过在今年6月，他们强调会依“用户优先”的角度，评估是否要加入NACS阵营。现在，他们得到答案了。
就在今天，现代汽车美国分公司与子品牌Genesis同步声明，他们将改采NACS充电规格，Kia也随后公告加入，如此一来，他们的车主就能使用超过12,座特斯拉超级充电站网络。
从年第四季开始，美国市场销售的现代电动汽车，都将会换上NACS充电孔，加拿大市场则会在上半年跟进。现有的CCS1车主，将会在之后获得CCS1toNACS转接头，从年第一季开始，一样可以在特斯拉超充站充电。Kia和Genesis的进程则与现代完全相同。
一辆Ioniq5正在使用特斯拉超级充电站。
这也带来一个新的疑问，由于现代集团E-GMP架构使用的是V电压，让他们可以使用更高的快充功率，而特斯拉车辆使用的是V电压架构，以目前V3超充站来说，最高可以提供kW充电，而Ioniq5/6则能够接受kW功率，不知道现代电动汽车在特斯拉超充站，能不能够吃到比特斯拉车辆更高的功率。另外，特斯拉最新的V4超充站，就有提供最大kW的充电功率，难道就是为了让这些V架构电车同业使用吗？
话虽如此，其实在使用超充时，最大功率都只是参考用，现场变量太多，实际上能够吃到kW就已经很开心了。最重要的是，能够有更多可用的快充站，而且妥善率要高，才是真正影响车主充电体验的关键。
附带一提，现在还没加入NACS的主要车厂剩下四家，BMW、Toyota、Volkswagen和Stellantis，不知道他们心中盘算到了哪一步，接下来又会如何应对。
（首图来源：Hyundai）
