AutoKol在很多“70后”的记忆中，如今的雷诺品牌还拥有着另一层模糊而真实的历史，它早在年就与中国航天三江集团合资建厂，成立了三江雷诺汽车有限公司。然而，当时的三江雷诺仅具备SUV与MPV产品的生产资格，无法生产炙手可热的轿车车型，加之经营不善等原因，三江雷诺逐渐退出历史舞台。而后经历了长达9年的谈判，雷诺终于于年年底再度落户东风汽车公司。时隔20年，当初雷诺在中国市场所做的一切渐被时代所遗忘，但没有轿车生产资质的心病却又落在了东风雷诺身上，兜兜转转之间，雷诺的在华发展之路可谓一波三折。而最近，雷诺的这一心病总算得以祛除，入华20多年之后，雷诺终于得到了梦寐以求的轿车生产资质。终获轿车生产资质近日，《汽车内参》从相关渠道获悉，东风雷诺轿车项目已获得湖北省发改委的正式批复。从批复内容来看，东风雷诺将在现有15万产能不变的前提下，对生产线进行改扩建工作，东风雷诺最快在年正式导入自己的轿车产品。这也意味着雷诺将打破之前的桎梏，开始“两条腿走路”，其产品线将在未来得到有效扩充，实现“轿车+SUV”的双线并进。对于东风雷诺而言，轿车项目获得批复，无疑是合资公司成立之后的重要里程碑事件。曾经生不逢时的雷诺，也试图在中国市场大展拳脚。从去年开始，东风雷诺接连推出了两款国产SUV车型――科雷嘉以及科雷傲，目前来看，这两款车型表现尚可，在SUV市场持续增长的红利之下，今年上半年，东风雷诺累计销量达到37,辆，已完成全年既定销量目标的63%。然而，不可否认的是，东风雷诺目前的体量仍旧甚小，相比于大众、丰田等一线合资品牌动辄月销量超过10万辆的表现，东风雷诺只能靠两款国产SUV在激烈的市场厮杀中抢夺为数不多的市场份额。从某种角度来说，如今的东风雷诺与当年的三江雷诺有相似之处，品牌和销量都处于市场的边缘。不同的是，东风雷诺更加年轻，对未来充满信心，而有了轿车项目的加持之后，曾以赛车闻名全球的雷诺必定将尽快推出轿车产品，努力杀入主流队伍当中。但也不禁要问，东风雷诺能够如愿吗？拔剑四顾心茫然当中国成为世界第一大汽车市场，市场竞争的激烈程度正逐年递增，而边缘化的品牌为了“上位”显然要付出更多的努力。在这样的背景之下，东风雷诺开始了漫长的追赶，试图在中国市场迅速恢复竞争力。今年上半年，东风雷诺共新增经销商25家，预计年底经销商总数将达到家。下半年，东风雷诺还将以进口的方式引进雷诺全球高端旗舰车型ESPACE，进军目前火热的7座SUV市场。但东风雷诺看似冲刺的步伐，还是比领先者落后了太多。姑且不论渠道方面其难以赶超众多深耕中国市场多年的主流合资车企，在7座SUV上的布局，东风雷诺也已经落后多数合资车企。今年以来，大众途昂、起亚KX7、斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者、标致等7座SUV车型纷纷上市，无论是主流合资品牌还是二三线合资品牌，皆在这一细分市场实现率先布局。可以说，当东风雷诺还未涉足这一市场，这一市场便已有红海之势。“金樽清酒斗十千，玉盘珍羞直万钱”，倘若用诗人李白《行路难》中的诗句来形容商机无限的中国汽车市场，那么东风雷诺则更像是那个“停杯投箸不能食”的竞争者，布局的落后让追赶变得异常艰难。而在久经风雨之后，东风雷诺获得了宝贵的轿车生产资质，同样也显得有些太迟。得到这把“利剑”之后，东风雷诺很可能还将面临“拔剑四顾心茫然”的尴尬。众所周知，当SUV的大潮袭来，曾经如日中天的轿车市场遭受了巨大的冲击，市场占比连年下滑，属于轿车的时代已经逐渐过去。而时至今日，东风雷诺才得到轿车生产资质，并且最快要等到年东风雷诺才能正式导入自己的轿车产品，未免已显得太迟。而即便不考虑轿车市场逐渐萎缩的因素，中国轿车市场历经多年的发展也已经相当成熟，各个细分市场都已经趋于稳定，后来者如若没有极强的竞争力，在轿车市场实现突围显然难上加难。一位业内人士也表达了相同的看法，“合资三年才投产首款国产车，年才能投产首款轿车，雷诺这速度太慢了。而且中国轿车市场增长的良机已经过去，雷诺品牌在中国市场早已是个边缘化的品牌，想要重新跻身主流阵营，难度很大。”“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山”，东风雷诺在中国市场的境况，用此诗句来概括似乎并不为过。对于品牌力羸弱、市场认知度不高、产品布局落后的雷诺来说，回归主流市场的路注定艰难。未来，这一有着近年历史的汽车品牌需要做的还是要反思自己的问题，尽快找到在中国市场的生存之道。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，我们也只能这样祝福东风雷诺。END版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。精彩回顾商务合作
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