知嘹汽车/陈欣
最近有一个热门话题，#中国如何能换道超车成为汽车强国？
其实不必探讨如何，中国已经在换道超车的路上了。新能源就是我们的抓手，“中国速度”则是加速器。
首先，直观上的来看，近几年来自主品牌的高速发展，是每个人都感受颇深的。、年，“蔚小理”等造车新势力相继问世。彼时，他们仅仅是一个个概念，没有造车经验、没有制造工厂，没有完整的团队。短短几年间，“蔚小理”均已经成长为月销过万辆的成熟品牌，销量已经超过起亚、林肯等一众老牌车企。
如果造车新势力让我们感受到中国可以走多快，那么比亚迪则让我们看到了，中国汽车可以走多远。今年，比亚迪一骑绝尘走在了中国汽车企业的最前端，今年已经过去的10个月中，比亚迪拿了7个销量冠军。10月份，比亚迪新能源乘用车销量达到辆,是特斯拉中国销量的3倍。
比亚迪不仅获得了国内用户的认可，日前，德国最大的汽车租赁公司SIXT与比亚迪签约了10万辆电动车的采购订单，比亚迪此次签约的均为中高端车型，预计从年第四季度开始陆续交付。德国作为汽车大国乃至放眼整个欧洲，SIXT公司并不是没有其他合适的车型可选，而是10万辆的订单，只有“中国速度”才能及时交付。比亚迪的批量出海，再次证明了中国造车的实力。
比亚迪既是中国汽车的领军人，也是中国汽车的缩影。随着吉利、长城等自主品牌逐渐向电气化转型，未来会有更多的“比亚迪“活跃于全球汽车市场。
其次，在电池技术上，中国新能源已经走在了该技术领域的尖端。
宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池，集成度创全球新高，能量密度可达Wh/kg，实现整车公里续航。并且支持10分钟快充。
目前，宁德时代包揽了全球1/3的市场；比亚迪动力电池在全球的装机量排名第二，仅次于宁德时代；中创新航等多家企业均处于全球领先地位。全球前十的电池厂商中，中国占了6个席位。正如比亚迪董秘李黔所说，“中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的。现在的状态是，美国靠扶持，中国靠内卷和迭代，谁是趋势，一目了然。凡是能在中国市场里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手。”
（麒麟电池）
从电池供应链上看，中国具备成熟的供应链。甚至连电池技术同样发达的韩国，电池材料大多也来自于中国。所以，通过多年的努力，在新能源造车上，我们已经逐渐构建起了自身的护城河。
最后，随着中国经济的发展，用户对汽车的需求量也逐年递增，这为中国汽车产业发展提供了温床。无论是对技术的磨练还是对速度的追求，用户才是最终的落点。
我国人均汽车保有量约为0.2，大概可以理解为10个人中2个人有车。美国人均汽车保有量约为0.8，几乎实现人手一辆。那么其中的差值，就是中国市场留出的巨大想象空间。巨大的市场催生出众多品牌，而车企在内卷之中快速迭代技术和产品，我国整体的汽车制造水平也随之提高。
据悉，年中国乘用电动汽车出口量排在世界首位，是排名第二的德国的两倍多。如果从这个指标来看，中国已经位列汽车强国了。
所谓的弯道超车，不过是多年付出的努力，一朝获得的回报而已。
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