据现代汽车最新财报显示，今年第二季度，现代汽车的营业利润为4.24万亿韩元，相比于去年，同比增长了42.2%，创历史新高。
集团旗下的起亚汽车也借势，实现了营收大涨，其第二季度的营业利润高达3.4万亿韩元，利润率达到了惊人的13%，这是什么概念呢？要知道，全球车企当中利润率最高的奔驰也不过13.5%。
而综合来看，今年上旬现代和起亚两家车企的营业利润高达14.1万亿韩元，净利润约11万亿韩元，相当于人民币亿左右，而即便今年在自主品牌当中，收益最高的比亚迪，也不过实现了亿元的利润。也就是说，就单从体量来看，没有任何一家中国车企能够与其相比。
不过，与国际市场上的春风得意，高歌猛进相比，韩系车当前在中国市场的日子可一点也不好过。
据统计，北京现代在今年前八个月销售了15.7万辆新车，而起亚则只卖出了4.7万辆新车，其销量虽说不像日系三菱之类的那么惨淡，但也基本算是合资品牌中表现很差的一类。
而销量的下滑并不只是大家担忧韩系车前景的唯一原因，事实上在很早的时候，就有报道称北京现代位于沧州的汽车工厂已正式停工，也就是说，截至目前北京现代在国内已有四座工厂停产（另外三座分别是：北京顺义第一工厂、北京第二工厂、重庆工厂）。
此外悦达起亚在重组后依然面临严峻的经营危机，有传闻称起亚在中国的合资公司已资不抵债，目前管理岗位的员工已分批轮休，甚至有韩国媒体预测，起亚将有可能会退出中国市场。
尽管对于外界的传闻，官方并没有承认，但我们依然能够感受到，韩系车在中国市场”岌岌可危“的现状，说到底，电动化转型不利是韩系车在华表现不佳的原因，如今在中国汽车市场，车企们已经很难靠着所谓的性价比和合资身份取胜了。
当然对于现代和起亚来说，在没有彻底宣布死刑之前，他们仍然愿意不惜代价地留在中国，毕竟如此大的市场，不是说放就可以放的，当然要想留下来，韩系车也必须要彻头彻尾的改变。
在过去的时间里，起亚也拿出了EV5、EV6两款纯电汽车，并且在欧洲市场取得了不错的成绩，以EV6为例，它是一款基于V平台打造的车型，无论是续航里程还是充电速度方面都有着不错的表现，而3.5秒破百、电磁悬挂等卖点也比不少竞品更有看点。
不过，由于目前EV6只能通过进口的形式进入国内，因此其价格还是相对高了一些，以该车型的普通GT-Line版车型为例，其28.28万元的售价在一堆新势力产品面前，并没有便宜太多，再加上品牌影响力，售后服务等多方因素，韩系电动车目前在国内并没有太多性价比可言。
所以，对于韩系品牌来说，如果真的想要留在国内，当务之急或许还是尽快对国内的生产线进行升级，以引入更多的优质电动车，实现本土化生产，一旦成本得以控制，价格能控制在更低的水平，那么他们才有可能重新回归主流，毕竟“性价比”一直都是韩系车的成功秘诀。
