核心摘要：品质中庸在这个时代也是一种错，颜值保守不能取悦消费者，脱离时代的产品体系，背离全球最大的汽车消费市场，这就是韩系车的现状，也许时代抛弃韩系车，甚至都不给你打声招呼，想东山再起，重新取得中国消费者的信赖，难上加难，离开中国市场或许已经近在咫尺。
前言：曾经叱咤风云的三星手机，那是在中国市场的领军者，遥遥领先，现如今已经很难在看到三星的身影，基本推出中国市场，而韩系车的发展轨迹又和三星手机何其相似，冲入巅峰，快速跌落，而这一切都是好像是自己在折腾一般。
有诗为证：
三星前辈打好样，起亚现代逐前浪。
一把王炸拆开大，半场过后又瞎忙。
一：韩系车全球情况和在华现状
1：韩系车品牌：起亚，现代，韩国通用汽车、雷诺三星汽车和双龙汽车，在中国真正让消费者记住的就是起亚和现代！现代旗下的高端品牌捷尼赛思，去年高调进入中国市场，还没有赢得中国消费者的放心，毕竟高端品牌太多了，连日系车都撬不动的板块，韩系高端车的难度可想而知，蜀道难，难于上青天啊。
2：全球现状
年，现代汽车、起亚汽车、韩国通用汽车、雷诺三星汽车和双龙汽车这五大车企在全球的销量为万辆汽车，同比增长2%。其中，这五大车企在韩国的销量为万辆，同比减少10.8%，在海外销量为万辆，同比增加5.62%。
3：中国区现状
年在中国市场，韩系车销量同比减少25%，市占率也从3.5%降至2.5%，连续四年下滑。
5月22日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布第一季度数据显示，一季度中国汽车销量为万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车销量为9.4万辆，同比减少39.3%。韩系车已经本身存在感很弱了，年的第一个季度，又同比下滑如此厉害。
另一方面，乘联会发布的数据显示，年1-4月韩系车在华销量为11万辆，同比下滑43.3%。韩系车在中国市场份额已从年的2.7%跌至1.8%。所有韩系品牌在国内市场的存在感甚至不如一个单一细分车型市场。四月份差不对就是一万多辆！对于现代、起亚这种跨国汽车巨头，这样的表现真的是太差强人意了！从汽车核心玩家，到边缘选手，只用了不到五年时间而已！
总结一句话:韩系车在中国区的日子不好过啊！
二：中国市场曾经辉煌
年进入中国市场，开启一段跌宕起伏的历程。
年北京现代正式迈过产销“双百万”辆大关，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个年销过百万的单一汽车品牌。只是十年光景，就取得如此成绩，这个时候你必须佩服韩系车。
年累计产销已突破万辆，这充分看到韩系车巨大的爆发力。
年，北京现代和东风悦达起亚到达销量巅峰，是韩系车的高光时刻，年销量分别为万辆和65万辆，羡煞旁人，这是任何一个国产车都不能望其项背。
这一时期，韩系车风头正盛，意气风发，北京现代曾表示，要向千万时代发起冲击。
马上就来到了一个非常重要的节点，中韩关系蜜月期，年萨德事件爆发，逐渐发酵，在中国消费者心中14年苦心经营的正面形象毁于一旦，拉开了韩系车节节败退的大幕。
三：为什么韩系车节节败退
1：产品力
曾经几何时，韩系车以物美价廉的形象，进入中国市场，赢得了中国消费者的信赖，毕竟中国市场的中产阶级都是韩系车的潜在客户，同样情况下和日系车对比，还是有相当一部分人愿意选择韩系车，但是韩系车这么多年的的产品力一直没有变化，导致消费者审美疲劳，能拿得出手的，就是K3，K5，索纳塔，大家几乎再也看不到有竞争力的产品了。
进入到新能源汽车时代，韩国汽车创新乏力，在中国区市场，最受欢迎的是新能源汽车，韩系车转型太慢，还比不上日系车，日系虽然转型也慢，但是还有几款能拿得出手的车，畅销的卡罗拉都有新能源。说明韩系车在汽车的发展上已经作出误判，而且不
本文编辑：佚名
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