不知从何时起，“造车”就成了所有资本大鳄最热衷的事业。这股热潮从各大房地产、科技公司蔓延至互联网企业，如今又毫不顾忌地掀起了新一轮竞逐。曾经有多少人倒在造车这条路上，似乎已没有人记得了，源源不断出现的将是，一波又一波心比天高的新人。
最近一周，要论谁最能借“造车”话题引起轰动的，当属曾任华为技术带头人的李一男。12月15日，李一男携汽车品牌自游家（“NIUTRON”）官宣亮相，不管“牛创新能源”这个中文名，有多么和小牛电动车脱离不了干系，李一男“一问三不知”的态度有多么离谱，抢占市场风口，诸如此类的企业真的是多如牛毛。
而就在同一天，盒子汽车首秀暨品牌发布会也在北京举办，并推出了两款聚焦B端赛道的新车型：BM-主打专车、网约车、出租车市场，计划在年实现量产；BM-针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在年量产上市。
不说这些新诞生的新势力有何资格再掀造车浪潮，中国新能源市场就真的是容得下那么多的品牌吗？过往的三年时间里，妄想造车的企业和个人，死的死，伤的伤，能拿得出手的就没几家。如今，好了伤疤又忘了疼，对市场丝毫不抱敬畏的人反而越来越多。
牛创、盒子汽车刚刚例行了品牌发布会，另一边，早已入土的前途宣布起死回生还不算，由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭又创办了一家名叫“宾理”的科技公司，宣称将在年4月开幕的北京车展上正式公布其产品信息。
而鉴于宾理所属公司的经营范围包括了新能源汽车制造、汽车配件制造等相关业务，很难不将其视为新势力中的一员。更夸张的是，宾理汽车所属母公司的五位大股东中还包括东风副总经理尤峥、武汉东风保险经纪董事长廖显志。换言之，在造车之路上，背靠大树的宾理死活都得“折腾”出点大动静。
相比之下，同样和东风有点关系的起亚汽车，此时就变得有点落魄了。虽然东风汽车要退出东风悦达起亚此前早有预告，可当持有25%股权的东风集团正式宣布退出东风悦达起亚，并将股权转让价格设在2.97亿元，还是不忍对起亚这个爹不疼、娘不爱的品牌，心生怜悯。
在中国混了19年，到头来合资公司25%的股权只值这么点钱，着实令人无语。
好了，说完这些个玩意儿，再回头看看将汽车行业带入疯狂内卷中的特斯拉。当“卖车”早就沦为日常，闲着没事时，特斯拉总想着整出些有的没的来。就在同一时间，特斯拉在海外推出了一款新的周边产品：印着“别惹特斯拉（Don’tMessWith）”纹样的腰带扣。
据悉，这是特斯拉为庆祝得克萨斯州超级工厂即将竣工而推出的一款产品，（Don’tMessWith）是在模仿得克萨斯州的口号“别惹得州”（Don’tMessWithTexas）。价格方面，
本文编辑：佚名
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