近日有消息称，东风汽车计划将其在东风悦达起亚25%的股权进行转移，合资公司的大股东韩国起亚汽车将接手这部分股权。在国家放开合资车企股比的大背景下，起亚和东风的一进一退，是两大股东对于自己战略的全盘考量的结果。
东风悦达起亚之外，东风这几年正在不断梳理旗下合资板块业务。战略性放弃不盈利的合资企业，将资源聚焦在自主品牌，将成为东风今后一段时间的主旋律。
合资板块亟待梳理整合
从东风角度来说，当前其合资板块正在经历比较大的挑战。除东风本田和东风日产外，东风之前已经退出了东风雷诺，而东风裕隆也处在风雨飘摇之中，年也曾数度传出“散伙”的消息，此次的东风悦达起亚股权转移，同样是处在水深火热之中。
年，东风悦达起亚的销量不到25万辆，年前三季度更是不满12万辆，如无意外，东风悦达起亚全年销量将进一步下滑。东风悦达起亚的销售峰值是在年，年销售量达到65万辆。大量产能的空置，必然意味着较高的亏损。之前东风悦达起亚挖来的国内公认营销高手李峰，如今也黯然离职，宣告了起亚管理层本土化战略的失败。
对东风来说，撇开经营状况相对较好的东风本田和东风日产之外，现在最具指标意义的非东风神龙莫属。年前10个月，东风神龙的销量不过只有辆，虽然同比增长高达88%，但如此低的基数让这样的同比增幅显得毫无意义。其在巅峰时刻，年销量超过70万台。
对于这些在不断失血的合资板块，东风汽车的确到了需要进行梳理和规划的阶段。如今的国内汽车市场已经没有了往日的持续高增长，相对弱势的合资品牌，反倒成了不少自主品牌身上的包袱。
岚图成为东风
本文编辑：佚名
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