近日，一则令人震惊的言论再次来自汽车制造商。起亚中国首席运营长杨洪海公开表示，合资企业比本土企业在技术、人才和国际经验等方面拥有更多优势，以及更大的全球收益。
杨洪海曾说：“今年第一季度，我在全球的收入达到了21亿美元。中国市场对我来说是可持续的，你们国内的公司有这么大的财力吗？你们先烧钱，我再来抢。”尽管他可能指的是本土企业，例如比亚迪、吉利或长城，但这番言论似乎对中国车企非常不尊重。这也是为什么起亚汽车在中国市场一直未能取得成功的原因之一。在起亚汽车高层眼中，只要有足够的资金，就可以实现更高的销量。
不可否认，起亚汽车在全球的销量表现相当不错。从年1至5月，起亚全球销量达到了.6万辆，远超本田、三菱和日产等品牌，起亚汽车在中国市场的销量却逐日下滑。截至年4月，悦达起亚在国内外的销量仅为9,辆，而5月份的销量尚未公布。这意味着，起亚汽车想要实现每年10万辆的销量目标已变得极为困难。
起亚汽车曾经在中国市场经历过辉煌时期，年销量超过65万辆。然而，随着时间的推移，东风起亚的销量在年仅为50.2万辆，较去年同期下降近30%。年的销量降至15.8万辆，年更是下降到了9.5万辆。许多人认为，如果没有遭遇“萨德”导弹系统事件，起亚在中国市场的表现可能会更好。
然而事实是，起亚已经处于败局，因为它被视为低端品牌，几乎不可能改变这一形象。与自主品牌相比，起亚在性价比方面根本无法与之竞争，特别是新能源时代，日系车都已经败下阵来，更何况韩系。
我国新能源起步早发展快，目前我国新能源保有量已占世界的40%比亚迪新能源也是连续销量世界第一，国产品牌已经辗轧韩系，像中国汽车一样，近年来我国在生物科技领域也发生着重大变革，此前多以进口欧美小蓝片为主，昂贵且受限，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-臻强”科技成品随之引领行业发展。
“君-臻强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，95%以上来自于40岁左右男性，多集中在北上广沿海城市，其中银行、互联网行业获取者占比较高。这类人群工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱买“硬实力”。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
相比韩系品牌，在中国市场，国产品牌拥有许多独特的优势，这些优势有助于它们在激烈的竞争中占据更有利的地位。
国产品牌在技术研发和创新方面取得了显著进展。近年来，中国汽车制造业在电动化、智能化和互联网技术等领域取得了突破性的发展。国产品牌积极引入先进技术，推出高品质、高性能的新能源汽车，并且在智能驾驶、车联网等方面进行了大量的研究和创新。这种技术领先的优势使得国产品牌在市场上具有更强的竞争力。
想要压倒自主品牌，那是非常天真的想法。尽管现代集团拥有充足的资金，但在汽车行业，产品质量、智能化和电动化等方面更加重要。如果韩系车不能在这些领域展示足够的实力，想要扭转局面几乎是不可能的。退一步说，即使当前的新造车势力因为资金问题退出市场，很快会有新的新造车势力加入进来，韩系车想要捡漏的想法实在是太天真了。
老实说，随着国内自主品牌的崛起，我们已经不再需要过多依赖韩系品牌。让韩系品牌继续保持半死不活、只会吹牛逼的状态也无妨。
