目前，整体韩系品牌汽车，在全球最大的中国市场区域，销量连续下滑，甚至，部分经销商已经无心卖车，根据现代起亚汽车公司公布的数据显示，8月，这两家公司在中国这个世界上最大的汽车市场一共售出了76,辆车，而去年同期二者销售量总计达到,辆。数据显示，今年1月至8月，两家汽车公司的在华累计销量达,，而去年同期销量达到1,,，减少了44.7%。现代和起亚两个品牌是韩系车的代表，从目前的状态来看，来家来自韩系的汽车品牌，可以说已经丧失了竞争力。出现大片空白市场。细心的朋友不难发现整体韩系车型，从年中开始显露出了市场颓势，作为现代和起亚最大单一市场，中国贡献的销量缩水是现代起亚销量滑坡的重要原因。现代汽车第一季度在华零售销量从24.0万辆同比下跌14.4%至20.6万辆，起亚汽车第一季度在华零售销量从13.8万辆同比下跌35.6%至8.9万辆；两者合计第一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆，从数据中我们不难看出，现代和起亚当下的困境确实不小。此外，韩系车对销量KPI的过度追求，老车不停产、同平台多价位车型同台销售等逐渐侵蚀到其品牌形象。这点上也是广大消费者有目共睹的事情，与此同时，长城、吉利和长安等中国品牌不断上攻，逐渐在10万-20万市场站住脚跟，品牌溢价不及德系和日系，轮性价比、外观、设计和配置又逐渐赢不了自主品牌，那么由此可见，现代和起亚两大品牌，将要面对的是越来越小的生存空间。除此之外，我们暂且不再强调，这个某政治因素有着多大的利害关系，韩两国进出口贸易与投资也明显萎缩。据韩国关税厅进出口贸易统计，今年3月两国贸易额为亿美元，7月减少至亿美元。出口产品中汽车配件遭受的打击最为惨重，与去年7月相比，对中国出口骤减58%。另据韩国进出口银行数据，今年上半年韩国对中国投资额为10.6亿美元，较去年同期（15.4亿美元）减少31%。就拿前两年独立门户的捷恩斯来说吧，以进口的方式，并启用了“Genesis”高端品牌LOGO。从年的辆，到去年的74辆，再到今年销量全年封“零”如此惨淡的销量，确实让我们大家为之汗颜！最后，经过以上小规模分析已经部分数据中来看，小编个人还是很为现代起亚捏上一把汗，默默的心疼5秒钟…但放眼当下，现代起亚真的很难再有当年，索8、K5这样的爆款车型再现了，虽然以上小编并没对韩系整体的质量、口碑、性价比等进行逐一分型，但仅从目前的颓势而言，现代起亚确实很难有回天之力了。
本文编辑：佚名
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