很多年前，初次接触汽车时，记得自己才刚24岁，也是大学刚刚毕业没几个月，在家人的催促下很不情愿地去学了驾照。为何说不情愿，理由其实很简单，学会了以后没车开这么着急干什么？当时那个时代，随便买台合资入门级车型就得需要十万多预算，飞度、Polo都已经是相当不错的代步车选择，很多家庭还都没有拥有属于自己的代步车，更别提我这个刚步入社会的小毛孩。而如今，十年光阴就这么度过了，自己也换了两次车，从15万级的紧凑型轿车，再到价格翻一倍的豪华中型车，也不由感叹生活越来越好。
不过今天偶然的机会，接触到了起亚奕跑，忽然将我思绪拉回了数年前，因为当时那个年代，如果能够有这样的SUV车型可选，或许考驾照比考大学都重要。而第一批90后拥有自己第一台车的年龄或许和现在的00后一样，大学毕业后在家庭条件允许的情况下，绝对能够拿下一台品质不错的代步车。因此今天对起亚奕跑，我是抱着激动的心情去体验它，这款顶配10万就能开回家的合资SUV，能否让当下年轻消费者满意呢？
先说一下起亚奕跑背景，如果你对起亚SUV产品阵营的命名比较熟悉，应该会想起KX系列，而起亚奕跑就是基于此前KX1进行改款升级，为了更好迎合国内消费者的喜好，特意起了这么一个看起来还很运动的名字。因此新车所呈现出的外观效果也就不言而喻，肯定是要以满足年轻消费者审美为主。比如外观颜色多达6种可选，上下双色和上下同色各三种，不过咱们这次试驾车型有些低调，它属于单色版本，官方称之为奕跑款改款1.4LCVT趣享版，指导价为7.98万元，市场终端报价在6万多裸车。
再看细节设计，比如前脸部分，起亚奕跑采用了当初改款是起亚家族最新设计理念，虽说距今也有了三年时间，可看起来并不显过时，尤其是知道它价格的朋友，更不会觉得哪里不妥。像虎啸式中网格栅，配合镀铬饰条修饰，以及下方网状进气格栅，以及两侧折线处理的LED日行灯，运动感和辨识度还是非常不错。只可惜受限于定位，LED远近光就不具备了，好在近光灯配备透镜，因此照明效果还不错，市区代步肯定够用。
而作为一款标准的小型SUV，起亚奕跑也算是起亚家族最入门的SUV产品了，因此尺寸数据一般般，尤其是当下诸多越级定位的自主品牌加入到市场中，起亚奕跑的身材确实有些袖珍了。从具体数据来看，**mm的长宽高和mm轴距，在小型SUV市场当属正常表现，只是算不上一流，空间上不会特别宽敞，只是达到基本够用的要求。从侧面设计来看，奕跑整体层次感不错，像轮拱、车顶行李架等设计和配置的出现，尤其是再选双色车身，时尚感自然不会差。
车尾设计相对简单一些，各个细节处理算是相得益彰，单看没什么亮点，可组合在一起却有着不错的设计感。比如尾灯组，卤素光源显然是意料之中，不过示廓灯、刹车灯点亮时却有不错辨识度，再加上高车位刹车灯，对后车能够起到很好的警示效果。
坐进车内，整体风格还是非常主流，中控台采用了传统T字型布局，尽管没有高级用料，可是在10万以内合资SUV阵营，奕跑的时尚感与精致感一点不差。尤其是在足够主流的配置应用下，8英寸触控屏还内置了手机互联、映射功能，支持CarPlay和CarLife，满足对互联体验的基本要求。并且在官方配置表中，内饰还有黑色+橙色搭配可选，不过这次实拍车型没有见到，因此活力感差了点意思，但并不代表奕跑不能让你体验到。
还是来聊聊空间部分，因为奕跑的尺寸在当下来看不算最佳，可毕竟还是符合主流。以体验者1.8米身高和80kg体重的身材为例，前排调整好合适位置后，头部在四指左右，符合预期。而后排空间也能够满足年轻消费群体基本的代步需求，体验者坐进后排后，头部一拳左右，腿部也达到了一拳多点，如果是女性或儿童，那就能称得上宽敞了。此外座椅舒适性也不错，前后排填充物都超出预期表现，就是调节角度不多。
最后则是动力，其实预算10万以内买台合资SUV，相信大家都不会要求性能了。而奕跑目前全系标配1.4L发动机，最大功率73.6kW，最大扭矩为N·m，自动挡车型匹配的是CVT变速箱，属于刚好满足代步需求，如果是载人情况下跑高速要超车，那就得留出足够空间。相比起老款AT变速箱，其实这款CVT可以满足对低油耗的要求，NEDC综合油耗在5.7L，而此前1.4L+6AT版本实测综合油耗超过8L，但这次我们试驾CVT版本基本在6L左右。
总结：其实自主品牌最近几年的快速发展，已经为诸多年轻消费者提供了更好选择，尤其是6-8万级小型SUV市场，合资品牌早已没有了话语权。不过今天体验起亚奕跑，还是体验到了不少亮点，如果你需要合资品质，不妨考虑一下它。
