每到月初的时候，总有朋友在朋友圈发文“X月请你对我好一点”，而且几乎每个月都会发一次。
2月对大多数国人都是挺友好的，毕竟春节假期就在2月，人们收拾好行李和心情，愉快的过农历新年，因为对于很多人来说，过了农历新年才是新一年的开始。
但是2月对于中国的汽车市场来说是极其不友好的，受春节假期以及2月的天数比其它月份少的双重影响，大多数车企在二月的销量都会出现不同程度的下降。
而年的2月对韩系车似乎格外的不友好，根据最新数据显示，韩系车2月全球销量勉强超过50万辆，其中现代和起亚都出现了不同程度的下滑。
在2月份韩系车的50万销量中，现代和起亚在中国市场一共销售了8.9万辆，约占17.8%。其中现代2月销量为5.02万辆，起亚2月的销量为3.7万辆，二者同比去年下降约5.5%。
没有对比就没有伤害，虽然2月在车市通常有“黑色2月”之称，但是有些自主品牌却在2月完成了逆势增长。
吉利汽车2月的销量为辆，同比增长24%，仅2月就完成了全国销量目标的17%。
广汽传祺也同样传来捷报，根据最新的数据显示，广汽传祺1-2月累计销量达到辆，同比增长20.3%，创造了“没有淡季的传祺世界”。
对比一番不难发现，韩系的退步是情理使然，“黑色2月”不背这个锅。
这几年，自主品牌迅速崛起，无论是设计、产品品质还是技术方面，都有了长足的进步。
反观韩系，曾经引以为豪的外观看得久了也会觉得审美疲劳，更何况现在自主品牌在外观设计上丝毫不逊色于韩系车。像吉利的博瑞便被评为“最美中国车”，其“水滴涟漪”造型的家族前脸令人印象深刻。
没有自主品牌出色的性价比，也没有了以往令人一见倾心的外观，销量下跌自然也是情理之中的事。
销量不振的背后还有库存的危机。根据中国汽车流通协会3月6日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据，合资品牌库存预警指数为51.7%，虽然较1月降低了19.7个百分点，但是仍位于警戒线之上，而这主要是受韩系和法系的影响，品牌分化较为明显。
在年，现代汽车在中国市场的总销量为78.50万辆，同年比较减少31.3%；起亚汽车去年中国市场总销量仅为36万辆，同比锐减44.6%。
韩系车总体销量状况的低迷导致经销商库存堆积，进而对于合资品牌的库存预警指数产生直接影响。
北京现代副总理吴周涛曾在接受媒体采访时这样说到“没有想到年销售会下跌得那么快，前几年都是顺风顺水，今年一下子就不行了，很多经销商不知道怎么办。”
销量的下跌给北京现代的销售渠道造成非常大的压力，同时这也将导致许多经销商对于现代车的销量失去信心，进而会有一些经销商退网。这又为本就不景气的销量增添了一丝阴霾，进而造成恶性循环。
归根结底，韩系车销量下跌还是因为品牌竞争力的不足。韩系车没能够有效的抓住中国消费者内部消费升级的特征，没有针对消费者的审美特点做出符合主流审美的设计，而且在产品优势上与自主品牌相比也落了下风。
若不能够正视自主品牌发展的勃勃生机，不能够从品牌竞争力去着手提升，还妄想吃以前的老底，那么韩系车在年2月经历的“倒春寒”或许将蔓延的更久。
总之，年没有对韩系车好点，年会怎么样，韩系车心里也需要有个数。
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