新年刚过，汽车市场正处在传统的淡季时间，不过汽车行业还是比较热闹，前两天吉利发布了全新中高端新能源品牌银河，很多车企跟着凑了一波流量。不过博眼球的方式千千万，起亚的杨洪海则表现比较激进，在自己的社交平台公然diss比亚迪王传福，措辞激烈犹如骂街。
来自企业高层指名道姓的、对另一个企业的掌门人激烈谴责，在汽车圈真的非常少见，我甚至不记得谁还这么毫无掩饰过，不过我觉得吧，比亚迪可能和我，和众多围观者一样，对这波攻击感到莫名其妙。逐字逐句来看。杨洪海第一句就上升到素质层面，让王传福教育好自己的团队，因为说我们（起亚）是棒子车。
棒子确实是带有侮辱性的外号，如果是正常的企业竞争，肯定是不能用这种称谓的，不过杨洪海也没有贴出相关的证据截图，反倒是在后面评论区里，广见韩系车、起亚的直称，显然网友们还是比较礼貌的。
不过杨洪海倒是比较直接，说BYD就是一句骂人的话，中国语言博大精深，这三个拼音放在一起，确实能够组成多个不雅用语，但buildyourdreams（建立你的梦想）这么阳光上进的企业名，我觉得杨洪海没有必要刻意曲解，这真的是个人素质问题。
然后就说比亚迪自燃、里程数不真实（话里话外都是这个意思），这倒是真的，因为比亚迪确实自燃过，纯电动车型的实际续航达不到官方数据。但问题在于，包括起亚在内的所有车企，给出的NEDC油耗或CLTC纯电续航，都和实际续航里程不相符，谁把起亚K5的2.0T车型，开出过6.8L的综合油耗？
至于自燃，比亚迪过去两年也出了好几例，但也算是汽车圈的老节目了，以质量著称的保时捷、雷克萨斯都自燃过，起亚智跑、奕跑在过去几年也自燃过，起亚多款车型也因为存在缺陷易自燃，在韩国和美国被连续几年大规模召回，今年也有。所以我个人觉得，杨洪海这么说多少有些——给别人有规则、对自己没原则。
车无完车，比亚迪也罢起亚也罢，就别拿大家都有的问题说事儿了。但最后杨洪海最后一句：何时海关乘用车出口数据第一名是你（比亚迪）？
说这话之前，杨洪海是不是首先要反思一下自己，作为起亚中国的首席运营官，企业聘用你的目的，是为了指定长远战略、督导各分公司总经理执行工作的，而不是让你在销量低谷的时候，去抨击另一个车企和掌门人的，因为这我也会，可能还比你更加擅长。
起亚这几年在中国市场的销量下滑严重，从年销量65万台能和本田较量，到年以辆收笔，完全是一段从一线到十八线的没落之路，年销量还不如优秀自主车企一个月的销量。
一个企业在任何时候，特别是经营遭遇困境的时候，一定要做好短期和长远的双重规划，按道理来说，杨洪海此时此刻，应该给起亚中国制定出一个可行的、有效的长远策略，寻找绝地反弹的机会，这才是他的本职工作，骂街的事儿，留给我们这些自媒体不好吗？
再和网友们的“友好互动”里，杨洪海一口一个亿，因为起亚去年全球销量达到了.万辆，营收入亿人民币。这说明两个问题，第一个是起亚在国际市场依旧很强，特别是在欧美市场的占有率较高；第二个是，杨洪海本人被自己的海外同事给击败了。虽然不知道发放工资的时候，杨洪海有没有就此推让一番，但是起亚在国内市场的连年没落，他本人有着不可推卸的责任。
最后我想说的是，作为给企业制定长远策略、督导各分公司总经理执行工作的首席运营官，一定要对自家企业、行业环境、市场格局、竞争对手、消费者行为有深刻而清晰的认知和掌握，然后再通过产品规划、市场营销、渠道管理、售后服务来提升品牌销量，很显然，起亚中国在这些方面已经落后于人，销量就是明证，所以我说，骂比亚迪有何用，杨洪海应该反思自己的工作能力和成效了。
