马黎明责编
张宇采编
谭扬10天之内，先是李峰调离东风悦达起亚，再是向东平离职北京现代。现代汽车集团（中国）接连“砍”出两刀，致使两位在国内车界有着不俗影响力的中方职业经理人，前后脚离开了具体负责的合资业务岗位。短时间内的两起车企高层人事变动，也在业界引发了极大的热议。纵观各大媒体的相关评论，基本大同小异，都在为两位“抱不平”。还有不少同行将其定义为现代汽车在华人才本土化战略的失败。相同的观点不再赘述，网上一搜一大片，马拉车市在唏嘘两位中方高管“壮志未酬”的同时，也有一些不同的观点。写出来供大家参考，毕竟，咱们的车界不该只有一种声音。或许，此番接连拿掉两位中方高管，是现代汽车未雨绸缪下的一步棋。先别着急否定，待马拉车市说完，各位再看有无些许道理。随着年Q1即将完结，年也不再遥不可及。即将于明年发生的一件大事儿，也如同倒计时般在耳边不断提醒：明年，合资股比限制将全面放开。你品，你细品。韩方有多看重股比，四川现代就是先例！假如没有特斯拉的“从天而降”，年率先出手在上海建了超级工厂，那么现代汽车可能就是第一个吃螃蟹的。去年年初，四川现代汽车有限公司完成股权变更。变更后，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，持股比例为%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。于是乎，也创下了两个第一。即我国第一家合资车企转变为外资独资车企，以及我国第一家外商独资的商用车企业。而从其出手的时间节点来看，韩方对于股比的重视程度也可见一斑。年6月，国家发改委和商务部
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